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MH370失踪
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老黄
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帖子发表于: 09-03-14 星期日 6:02 pm    发表主题: MH370失踪 引用并回复

新闻背景:

(2014年3月8日雪邦讯)马来西亚航空公司证实MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。

MH370航班由波音777-200机型执飞,于2014年3月8日凌晨0点41分由吉隆坡起飞,预计今晨6点30份抵达北京。该航班运载227名旅客(包括2名婴儿)及12名机组人员。
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帖子发表于: 09-03-14 星期日 6:03 pm    发表主题: 引用并回复

http://www.hcyp.com.cn/opinion/20140308267.html#jtss-fb

马航的失败公关
2014-03-08 21:21

  马航,马虎的航空公司还是马来西亚航空公司?

  这是一个戏谑,更是一种诘问!

  马航飞机失联一事,马航公关的表现不是零分;是负分!如果我是马来西亚政府,不想面向中国人的旅游生意受到致命冲击,我会毫不犹豫地给马航公关下指导棋——他们的表现实在是糟糕透顶了。

  马航今天召开的新闻发布会,犯了几个严重的毛病,这些毛病有些可能是公关经验不足,也可能是事发突然来不及准备,但其中最关键的一点,就是缺乏基本的同理心,这恰恰是危机公关最核心的部分。

  我们来看看它犯了哪几个毛病:

  一、场地太小。发布会地点在丽都酒店一个只能容纳30多人的地方,结果来了200多名记者,还有很多乘客家属,如此一来,现场不乱才怪。

  二、拖延时间。飞机失踪的消息一大早就传遍全国了,马航却老神在在,把发布会延迟到下午,这让媒体和家属都会失去耐心。可即便这么晚,马航还要更换时间,继续拖延,比原定时间推迟半小时。

  三、草率仓促。发布会好不容易开始,却很容易结束了。这场关系239条人命的发布会,全程只有短短的5分钟,300秒。

  四、主角缺席。马航出现这么大危机,马航中国区的负责人却没有亲上一线,而且据现场传回来的消息说,整个发布会的人压根就没看到马航的人。

  那么,很多人会问,遇到类似的问题,你会怎么办?

  我的答案是:拉高层级,弯下腰板,公开透明,耐心细心。下边我一步一步来说。

  对一个航空公司来说,飞机不见了,这已经是最最最严重的事情了,那么站出来喊话的人一定是最最最高层级的人,就像911事件,美国大boss小布什第一时间发表电视讲话。马航中国区的总经理,你今天不出来,以后就不用出来了。这一点,台湾马英九在八八水灾的时候,应该深有体会。不信,哪天打电话问问马主席(不敢说president)吧。

  不管飞机是因为什么问题而不见了,但有一个问题是明确的,人家是坐你马航的飞机。这个时候,你要概括承受所有责任,不问是非,第一时间站出来道歉,寻求家属的理解,争取和家属们站到一个战壕里。哪天黑匣子打开了,发现是气候的原因什么的,我想家属们下次还会乘坐你马航的飞机。

  一般来说,飞机出现事故,航空公司也是受害者,而且不像开发商建房子倒掉一定有很多秘不可宣的问题,所以把掌握到的信息全部及时放出来,从流程上是没有任何问题的,可是马航搞得神神秘秘,有信息故意不说的样子,完全不考虑受害者的心情。

  马航今天发布会只有5分钟,这么短的时间,能阐述什么,你们就这么缺乏耐心吗?家属的心情,现在是非常悲观的,他们对于很多问题可能会一遍一遍的问,希望得到肯定的答复,给自己一丝希望,比如说,飞机在空中突然解体了,是不是有生还的希望。航空公司方面应该安排场地,安排专业人士(哪怕是你内部的人)与家属进行事故方面的沟通,平复他们的情绪。

  其实,所有失败的危机公关,有一个共同的地方,就是没有将心比心,缺乏同理心,一幅置身事外的样式,最后表现出来的就是冷血。
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帖子发表于: 09-03-14 星期日 8:15 pm    发表主题: 引用并回复

http://www.malaysiakini.com/columns/256535

马航事件危机处理问题在哪?
《当今大马》王德齐

马航MH370从吉隆坡飞往北京的班机失去联系已超过36小时,政府当局第一天的危机处理手法反映出本地和国外讯息落差,以及当局紧急意识不足的问题,导致乘客家属和民众接获不同讯息和传言而倍感焦虑。

这次马航班机失联事件属于航空界不寻常的重大事件。各国搜救队从周六凌晨失联起,仍在南中国海海域努力寻找飞机的下落。

然而,事发第一天的危机处理,在在突显大马和外国当局缺乏完善协调和分享讯息制度的问题。

明显例子就是客机失联消息发布后的首几个小时,外国新闻网站和通讯社已经充斥着许多关于这次事件的讯息,包括一度盛传越南海军在该国南部海域发现客机坠毁的地点和残骸,报道的具体程度甚至包含有关军官的姓名和职位。

但是,马航和大马政府当时所能提供的说法仅仅是客机已经“失联”,并无法及时向越南同僚证实这些消息真伪。这顿时引发一场公关危机,谣言四起导致乘客家属人心惶惶,也让人质疑当局有所隐瞒或不在状况。

另一个讯息落差的例子是,越南空军昨日下午在南部海域发现两条油迹带,各大新闻社已经抢先报道,但民航局总监阿查鲁丁到了晚上仍然无法向越南方面查证,直到今早才由代交通部长希山慕丁证实此事。

更关键的是,马航和大马政府应对这次重大事件的紧急意识不足。

马航班机在凌晨1点30分已失去联系,未在预定时间6点30分抵达北京,但马航却迟至早上8点左右才发布文告,宣布这项令人震惊的消息。身在中国和大马的乘客家属也投诉,当天早上或前往机场接机时才陆续接获通知。

相比起中国国家主席习近平和总理李克强在当天早上已经进行危机处理,并且公告发出批示,大马方面却未第一时间公告成立紧急应对小组,统率处理和交待这起重大的事件。

负责航空领域事务的代交通部长希山慕丁到了下午2点30分,才在吉隆坡国际机场召开记者会简单透露搜救详情,包括当局已经动员空军、海军和大马海事执法机构,还有寻求中国、菲律宾及越南合作,协助寻找失联飞机飞机失联。

此外,首相纳吉和副首相慕尤丁的反应也显得迟缓。根据首相夫人罗斯玛自揭,纳吉早上8点是在彭亨珍德拜跟巫统领袖在一起,直到她赶紧联络丈夫通知此事。

尽管纳吉和慕尤丁早上已经推特留言表示慰问,但两人迟至下午6点20分左右才前往吉隆坡国际机场慰问家属,并且在傍晚7点20分召开记者会,回应外界的询问。

紧急意识不足的问题,也令马航一开始在中国饱受批评,缺乏全面安排和措施来应对庞大中国乘客家属的焦虑和当地媒体诘问。

这次班机共有153名中国乘客,不少家属不满马航中国区负责人在失联十多个小时后,没有出来交待;中国媒体也不慢马航在当地记者会安排,令马航面对更大的压力。

马航总部直到昨日下午4点30分才派遣百人团队飞赴北京增援。

经过混乱的第一天,政府当局发布资讯的管道和危机处理措施慢慢到位。马航已在其网站设立专页更新进展,而民航局等政府单位也从昨午开始每隔两小时召开记者会,汇报进展及回应记者的疑问。

虽然如此,政府当局今日仍然出现部门协调不足和互相矛盾的问题,例如希山慕丁和旗下民航局针对多少人冒用护照登机的问题就出现不同的说法,引致本地和中国网民的批评。

马航这起事件也令人联想起法国航空447号班机于2009年6月1日在大西洋发生空难的事件。

当时,各国搜救队伍耗费6天时间才找到飞机的残骸来确认发生空难。至于俗称“黑箱”的飞机记录仪更是迟至2011年5月才发现。历经两年调查,法国民用航空安全调查局在2011年7月29日公布空难原因。

参照上述空难经验,马航这次事件仍需要长期的搜寻和调查才能让真相水落石出。同时,此事也牵扯其他方面的议题,包括大马关卡不严的问题。

在这漫长的煎熬过程,大马政府和马航必须加强跨国协调和分享资讯的机制,并加强资讯透明度;同时也进一步提升紧急意识,小心和妥善处理所有的问题,确保乘客家属不会再受到更多伤害。

正当各国联手搜救之际,且让我们一齐为机上人员祈福。
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帖子发表于: 09-03-14 星期日 8:26 pm    发表主题: 引用并回复

老黄 写到:
http://www.malaysiakini.com/columns/256535

马航事件危机处理问题在哪?
《当今大马》王德齐

……
此外,首相纳吉和副首相慕尤丁的反应也显得迟缓。根据首相夫人罗斯玛自揭,纳吉早上8点是在彭亨珍德拜跟巫统领袖在一起,直到她赶紧联络丈夫通知此事。


前农业部长在FB透露了首相、副首相的行踪:
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帖子发表于: 13-03-14 星期四 6:48 am    发表主题: 引用并回复

真有那么蠢么?

一次:

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两次:

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让国际一般民众笑翻天。
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帖子发表于: 13-03-14 星期四 6:53 am    发表主题: 引用并回复

太多莫名其妙的疑团:

《每日新闻》吃了豹子胆,胡乱发布新闻?名字都提出来了,不会那么不专业吧?

http://www.malaysiakini.com/news/256830

2014年3月12日
空军否认曾指客机飞越半岛
越南政府全面恢复参与搜救

《每日新闻》昨日引述我国空军首长声称马航MH370失联班机可能曾经折返,出现在马六甲海峡一带,引发国际混淆。越南政府今日一度暂停出动船舰搜救,直到厘清消息为止;不过较后已经宣布全面恢复参与搜救工作。

另一边厢,我国空军首长罗查里则否认曾发表有关言论。

罗查里昨日发表文告,驳斥《每日新闻》的报道。

“我要表明,我没有发表任何有关声明。”

罗查里(Rodzali Daud)澄清,该记者曾询问他是否曾发生有关事件,但他没有给予答复,并反促该记者参考他在3月9日记者会上的声明,即空军不排除飞机曾经折返,并从雷达中消失,导致搜救扩大范围至槟城海域。

他说,空军正在研究该飞机航线的所有可能,但目前仍不能下结论。

大马首相办公室发言人也同样表示,他们并未获通知关于班机飞越马来西亚半岛至马六甲海峡的证据。

首相新闻秘书东姑沙里弗丁表示,“我询问的人员都不知道此事。”

隶属首要媒体集团的《每日新闻》是在昨日报道,空军首长罗查里表示,根据北海空军基地的雷达显示,MH370班机在飞至哥打巴鲁之后可能转换向西方飞行,并且飞过东海岸和吉打州。

“最后探测到飞机的地方是马六甲海峡的霹雳岛,那时是凌晨2点40分。”

军用雷达也测到,班机在折返之后的飞行高度比原定的1万公尺低1000公尺。

《路透社》昨日较后也同样引述一名曾经接获调查工作情况汇报的高级军官表示,班机在和空管失去联系后,曾经折返向西往马六甲海峡飞行。

在这个消息获得国际媒体报道后,越南负责搜救工作的交通部副部长范贵焦今早一度表示,该国将会缩减搜救工作队伍。

“我们今日还是计划派出一些飞机搜寻,但其他活动会暂停。”

他也表示,船舰的搜寻工作将会暂停。

他说,越南已经要求大马政府提供飞机改变飞行方向的资讯,不过还没有获得任何反应。

无论如何,根据《路透社》报道,越南政府较后重新全面参与搜查,并且将范围扩展到陆地。

越南人民军副总參谋长兼搜救委员会发言人武文俊中将表示,“我们将扩展到原定航线的东部和陆地搜寻。”

此外,中国较早时宣布将会增加两架飞机,来加强搜救工作。

另一方面,大马民航局总监阿兹哈鲁丁宣布,搜寻范围已经扩展至大马西部的安达曼海。

他在受到《法新社》询及飞机和船舰是否安达曼海展开搜寻工作时表示,“是的,苏门答腊岛上面就是安达曼海”。
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帖子发表于: 13-03-14 星期四 6:57 am    发表主题: 引用并回复

机上有200多人,大部分是中国人。
中国方面对此,已经越来越焦虑。
马国领导却是老神在在,还可以编制一蚊鸡的经典笑话。

看看中国媒体的焦虑:

http://www.jeixun.com/article/xiaotoutiao/2014/0312/56905.html

马航飞机失联后
三个国家的举动有很大嫌疑

2014-03-12

  一:越南

  越南在这次事件后,表现异常显眼,一个一个消息不断传来,传的非常快,可惜都是假消息。一个假消息可以是意外,两个假消息可以是失误,三个以上的假消息我看就动机不纯了。在此判断,越南不断传播假新闻的目的在于干扰正常救援方向,拖延时间。

  二:菲律宾

  菲律宾居然派船只赴南沙群岛仁爱礁施工,想趁火打劫!在大家都忙着救援的时候,他却在挑事,若说背后没有美帝指使,菲律宾敢这么干?说明马航事件或许也是美国幕后推手!

  三:马来西亚

  马来西亚拖拖拉拉,拖延几个小时那么久居然才发现飞机失踪,错过最好救援时机,事件发生后启动救援机制也是很慢,但马来西亚的总理态度还是不错,有点像夹在中间不好做人的感觉

引用:
美国也派海军舰船跟飞机过去了,算算下现在在有7国在那海域以协助搜查的名义搞各种动作,浑水好摸鱼啊。飞机为何失去联系,这技术的原因咱外行不大懂,咱就观察分析下一些国家的反应或许有另外收获。

  中国在确认事件之后,飞机舰船也是赶着时间过去,抓紧搜查,看看报道,都是开足马力全力以赴啊,都是提取几个小时到达。

  现在我国紧急调动近10颗卫星保障失联客机搜救,说明事情比较紧急。可以说下每次大的灾难救援不单纯是救援,可以以救援之名趁火打劫,可以展示自身实力威慑对方,可以测试检测自身军队动员反应速度等等。

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帖子发表于: 13-03-14 星期四 6:59 am    发表主题: 引用并回复

http://www.jeixun.com/article/xiaotoutiao/2014/0312/56899.html

太不寻常:中国驻马来西亚大使在暗示什么?

2014-03-12

  马航飞机失联这事从开始一直透着诡异,失联未及时通知中方,马方反应一直迟钝,公布信息缓慢,是能力问题还是另有隐情?

  至少,若有两人冒充登记,且护照和登机人能做到以假乱真,让人担心。有消息说马方排除恐袭,在没找到飞机且有登机人疑点情况下是如何排除的?又为何忙着发此声明?

  在这种时候,就显现出航母的重要性了!如有航母在南海、印度洋常态化巡弋,情况可能要好得多。虽想其假,但疑点太多,务必重视查清,如最终证实,这恐怕是建国来策划最为高端恐怖袭击了,和9·11非常类似。

  别忘了,当前是两会期间,飞北京,又刚发生昆明恐袭。若最终确认,这绝非简单恐袭而是有敌对国背景。

  之前,针对中国的恐袭分子根本没这能力。希望谜团快些解开,猜测都能烟消云散!

  一,已确认两个冒名顶替者登机,马航却说未确认,但却派百十人工作组安抚家属,同时迟迟不派飞机搜救。

  二,马航飞机失联后五个小时才通知中方。

  三,马航发布会一次次推迟且发布信息迟缓。到底是否如马方所说飞机失联前毫无征兆?马方是否有可能为瞒天过海而隐瞒当时真相?

  事关重大,不可不察!
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新浪军事:

http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-12/1133768401.html

疑点:马来西亚军方拒绝透露客机在马六甲情报
2014年03月12日

  3月12日凌晨本报与CNN等全球诸多媒体通过不同军方消息源确认报道MH370曾出现在马六甲海峡。

  资深民航业人士MUTHA向21世纪经济报道指出,关于航班在8日2点40分出现在霹雳岛上空的消息如果属实,就有以下疑问:

  第一,MH370在1点22分的时候,飞机上的HF、VHF通信中断的原因是什么?是概率极低的全机断电,还是被人为关闭?

  第二,在飞越马来半岛的过程中,飞机为何没有尝试降落?是因为迷航,还是另有蹊跷。

  第三,马来西亚官方对这1小时18分钟内发生的情况是否掌握?

  MUTHA接受21世纪经济报道记者采访时分析了一次雷达与二次雷达在原理上的明显差异有关。

  他指出,一次雷达通过发射电磁波并接收目标反射的电磁波,来确定目标的位置、速度等信息。简而言之,只要飞机还在天上,即使飞机已经解体,仍可以被一次雷达探测到。而二次雷达从地面发射询问信号,需飞机上装有相应的应答装置,并且处于工作状态,只有这样,地面的二次雷达才能观测到目标的存在。也就是说,在机载应答装置故障、断电,或是被人为关闭时,二次雷达信号就消失了,此时飞机并不一定不处于飞行状态。

  “在之前数天中的消息中,我们只能得知MH370于1点22分在泰国湾上空失去了与地面通信和空管二次雷达信号,但是没有任何消息指出在二次雷达信号消失后,在军方的一次雷达上飞机也“消失”了。”

  一位拒绝透露姓名的军方媒体联络人11日向21世纪经济报道表示,目前在马来西亚东西两岸的搜救行动并未停止。此前21世纪经济报道获悉,马来西亚军方在马来半岛东部哥打巴哈鲁设置基地便于搜救,且征集媒体前往搜救前线参与报道。上述联络人11日表示,仍然有12日安排此前报名的媒体去泰国湾直击搜救前线的计划,但他同时介绍因发现客机失联前有掉头的迹象,军方在马来西亚西海岸马六甲海峡的搜救也在进行,搜救基地建立在槟城(Penang)。

  北京时间3月12日凌晨,美国有线电视新闻网(CNN)也报道,一位不愿具名的马来西亚高级军官说,最后追踪到MH370信号的地方在位于马六甲海峡的Pulau Perak岛(霹雳岛)上空。飞机偏移正常航线已数百英里。

  目前,本报记者正在赶往霹雳岛途中。
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博文:

http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-660202-1-1.html


马航事件中哪件事让我脑子一片空白
2014-03-12

  马航事件中哪件事让我脑子一片空白

  前所未闻的马航事件到今天已经有80个小时,是空难?是恐怖事件?还是仅仅的飞机失联,飞机正在地球的某一个角落静静地等待人们前来寻找。

  但是只想说一点,在整个事件中,中国方面与马来西亚方面存在的明显的温度差。而且这个温度差将会影响以后的马中关系。为什么这样说?一架载有239名乘客从吉隆坡出发以后,在越南与马来西亚管区联络之后再无任何消息。同时这次航行传出许多令人值得深思的问题;

  一)假护照的问题;
  现在根据国际刑警组织确认,有两位人员假冒他人护照乘坐飞机。根据这个很多人推测飞机或许是遭到了恐怖袭击。笔者认为还有一个可能,就是东南亚的偷渡路线,从泰国出发前往欧洲的航线,基本上是泰国或者马来西亚为出发地,因此在事件为解明之前,过度解读不利于事件的调查。

  二)飞机的方位问题
  海上飞行的飞机,不管遇见任何问题,现在天上有管控卫星,地面有飞行管控雷达的情况下,消失80多个小时本身值得深思。

  三)飞机的紧急联络信号
  飞机上都有一个紧急联络信号,在飞机发生问题时可以向卫星发射遇难信号,就算飞机是在某种情况突然解体,但是在长时间内没有发现任何残骸,这是使人怀疑

  四)折返的问题
  如果按照马方说明,飞机有折返的话,飞机为何与地面没有任何联系?

  五)飞机的维修纪录

  笔者在大家专栏中曾经提到,在日本御巢鹰事件中,日本遗属都认波音公司维修,以及日本航空保养方面存在问题。

  以上这些内容或许要等飞机找到,黑匣子找到才会明白,但是在事情的对应方面总是感觉马航总是慢一拍的感觉。其实这个问题根子不仅仅在马航一个公司的问题,也在马来西亚政府的责任。

  星期六我知道马航飞机失联以后,最初的反应是很冷静,一架飞机有问题,大概会在什么地方迫降了,但是当上网一看,才慢慢地感觉事态的严重,与飞机失去联络的凌晨2点,到早上7点各个有关方面作了什么呢?当时脑子一片空白,这不是一架普通飞机,而是有239名乘客,有239条鲜活生命的航班。为何有关方面这么冷静?

  你或许有很多理由,飞机出事在凌晨,你联络部不方便,但是你如果为你的乘客想一想,如果你有朋友,亲人在这架飞机上时,你会怎么样?恨,恨,恨,笔者对这些冷漠充满憎恨,这是你对待生命的态度吗?

  国际上,某个地区发生了屠杀,死者多少,多少人,我们或许只是看到一些枯燥的数字,我们没有亲身经历,没有任何痛楚。但是这个数字背后有多少家属正在痛苦?这也是我们说国家法中人道援助的法理根据。为了不让这些家属受到更多的痛苦煎熬,完全应该诚心诚意地对待搜救,对待家属的要求,就算有过份,从心情上可以理解。

  在大学读书时,班级里来了一位东南亚的留学生,因为家里很有钱,本人也是富二代。于是就有问题,你家怎么有这么多钱,他的回答出乎我的预料:不是我们家有什么秘方,而是当地人比较懒,不愿意干活,而华人勤快,所以我们赚钱了。原来是这样,东南亚的华人,勤快认真才有发展。

  马航的做法完全是按照自己的思维逻辑,仅仅是一个飞机的失踪,飞机上没有自己的亲人,这样的态度才会有延迟数小时的通报,更有救援迟缓。与北京机场等待飞机家属的焦急,悲痛,无奈。马航的做法还是那么近乎无情,这种就是温度差,由温度差开始就会有各种不信任,会有冲突。希望马航拿出诚意,更希望马来西亚政府拿出对生命的诚意,又最大限度的诚意,来安抚家属的无奈与悲痛。

  在马航原因未查明之时,我想说的,让我们设身处地地想一想,如果我身在其中,我会怎么样去做,我会怎么样做,这样很多事情就会迎刃而解。
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http://www.malaysiakini.com/news/256865

2014年3月12日 中午1点27分
“国际事件当本地政治处理”
外国专家促大马政府更透明

马来西亚政府当局过去几天处理马航MH370班机失联的手法,遭到外国媒体和国际航空专家放大镜的检视。

一些例子特别是空军声称飞机可能折返远至马六甲海峡的混淆说法,导致国际搜救队伍必须兵分两路在马来西亚半岛两边搜救,突显我国政府机构之间缺乏协调。

英国《卫报》全球航空运作和安全编辑大卫利尔芒特(David Learnmount)表示,大马的调查人员应该更加透明。

“大马当局所拥有的资料,应该比他们分享给我们的更多。”

“我认为,对于飞机的位置,大马军方所知道的应该比报道的更多。但是,军方看来并没有负责带领搜救。”

“问题是各个政府机构没有有效沟通。”

“如果他们有军事追踪资讯,那他们为何还要在半岛两边寻找?”

“现在不可能推断到底发生了事情。如果机师改变飞机航道,他通常都会直接通报空管。”

《每日新闻》此前引述大马空军首长罗查里表示,军用雷达探测到失联班机出现在马六甲海峡,惟罗查里随后否认此说。鉴此,越南政府宣布暂停出动船舰搜寻,直到厘清混淆说法为止。

利尔芒特在部落格撰文时也表示,在这起事件上,有许多资讯看来没有获得善用。

“结果,失踪乘客和空服人员的家属都被蒙在鼓里,而搜救范围现在扩展到半岛两边,而这太大了。这显示飞机的追踪资料并没有获得善用。”

“这完全显露大马政府机构之间混乱的协调,导致相关单位无法建立其有效的搜寻策略。”

针对大马空军此前声称班机可能折返,并且出现在马六甲海峡的说法,曾经在1997年胜安航空空难事件和2009年法航空难事件代表罹难者家属的美国律师斯蒂夫马克(Steve Marks)也提出质疑。

“我要知道这些说法的根据。如果这是明显的观察,那么这些说法就不可靠,特别是(飞机)在较高的高度飞行。”

“如果他们要正确识别飞机飞到马六甲海峡,那飞机转发器应该是能操作。”

“如果转发器是有电的,那么无线电通讯系统也应该有电。若这样,为什么机师没有通知出现问题?这个说法有很多疑问。”

英国《卫报》报道,马克也批评,大马政府将事件导向恐怖袭击或人为之嫌具有误导;相反的,这次事件极可能是因为突发故障所致。

“这当中最神秘的就是完全没有任何音讯,我认为这倾向于飞机在空中发出灾难故障的说法。如果飞机是受到控制,它肯定会被一些雷达或是无线电通信探测到。”

“飞机完全没有任何音讯,显示可能发生很大的故障,并且是突然发生的。”

马克也表示,他对大马政府所发放的资讯有所怀疑。

“我认为,恐怖袭击或机长自杀的可能性非常小,并且太夸张。我们不能100%排除这些事情,但它们不应该成为焦点。”

“这种没有证据的揣测对家属有非常大的伤害。”

他也补充,最可能的解释就是飞机是因为突发技术故障才会失踪。

“水上空难需要非常大范围的搜救,这不是不常见的事情。”

另一方面,《彭博社》也引述一名学者批评大马政府把这场国际事件处理到好像“本地政治”。

澳洲新南威尔斯大学社会学和人类学荣誉教授克里夫凯斯勒(Clive Kessler)表示,“他们将一个国际大课题处理到好像本地政治”。

“由于飞机失踪原因还不明朗,因此你可以理解需要谨慎,但是大马国内外却认为这是尝试隐藏真相。”

凯斯勒表示,首相纳吉政府正在传达讯息,要人们应该让“政府告诉他们到底应该知道什么,几时知道什么。”

“这是他们历代的做法,而他们已经开始发现这不再有效。”
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http://www.malaysiakini.com/news/257023

2014年3月13日
否认客机续飞4小时报道
希山指中方“误发”卫星图

国防部长希山慕丁今日否认,《华尔街日报》指马航失联客机MH370在经过最后得到确认的地点之后,还在空中续飞约4小时的报道。

他在记者会上指出,MH370班机的飞机引擎制造商劳斯莱斯(Rolls-Royce)和波音公司的团队,自星期天开始就在吉隆坡,与马航和调查团队一起寻找飞机的下落。

“随着今天媒体的报道,马航特别针对该数据询问劳斯莱斯与波音。就劳斯莱斯和波音而言,那些报道是不准确的。”

《华尔街日报》今日引述美国调查人员,怀疑MH370在经过最后得到确认的地点之后,又在空中飞行了约4个小时。

报道说,这架于3月8日凌晨12点41分从吉隆坡国际机场起飞的马航飞机,可能以不明状态续飞行了数百英里。

报道引述美国调查人员认为,根据从这架波音777飞机的引擎上自动下载并向地面发送的数据,飞机总共飞行了5个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。

也有出席记者会的马航首席执行员佐哈里(Ahmad Jauhari)同样说,相关报道应该不符实。

“根据我们的记录,最后通讯寻址与报告系统(ACARS)是本地时间凌晨1点07分,这是我们最后一次所接获的(引擎资料)传送。它之后就没再传送。”

民航局之前声称,MH370班机在凌晨1点30分从雷达消失,最后一个所知地点是哥打巴鲁120海里外的海域。

希山慕丁也是代交通部长。针对中国政府周三公布一组卫星照片显示,中国卫星在马航疑似失事的海域发现3个漂浮物,希山慕丁表示,中国大使馆已向我国澄清,之前中方发布的卫星图,是错误发布的图片,而图片也未显示任何可能的飞机残骸。

“我们派遣我们的资源(到那儿),结果什么都找不到。我们已联络中国驻马大使(黄惠康),他今午告知我们,那个图片是错误发出,并没显示MH370班机的残骸。”

希山慕丁较后也特别念出,黄惠康所发给大马政府的声明,以证明此事。

中国国家国防科技工业局周三公布一组卫星照片显示,中国卫星在马航疑似失事的海域发现3个漂浮物。

不过,我国民航局总监阿兹哈鲁丁表示,在中国卫星发现漂浮物的海域,没有MH370客机的迹象。而中国民航局也表示,未能确定漂浮物是否跟马航客机有关。

希山慕丁指出,目前共有43艘舰艇与40架飞机,在南中国海与马六甲海峡搜寻客机的下落。其中,有26艘舰艇和25架飞机在南中国海搜寻,17艘舰艇和15架飞机在马六甲海峡。

他说,由于MH370班机可能折返回马六甲海峡,因此政府有责任去调查任何可能性,因此派遣了更多舰艇与飞机去搜索。

“不过,我们主要的搜索工作还是在南中国海。”

另外,针对失联客机的通讯系统是否被人自行关闭,佐哈里表示,任何事情都有可能发生。

不过,希山慕丁强调,只有待警方确认该客机工作人员的身份背景后,才能鉴定此事是否涉及劫机。

希山慕丁也否认,槟城有一大批医护人员,准备拯救班机乘客的消息。

此外,佐哈里表示,马航给予乘客家属一笔援助金,而马航并没区分中国与本地乘客家属所获得的金额。
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http://www.nytimes.com/2014/03/13/world/asia/missing-jet-exposes-a-dysfunctional-malaysian-elite.html?hpw&rref=world

Amid Search for Plane, Malaysian Leaders Face Rare Scrutiny

By THOMAS FULLERMARCH 12, 2014
(International New York Times)

SEPANG, Malaysia — Malaysia’s governing elite has clung to power without interruption since independence from Britain almost six decades ago through a combination of tight control of information, intimidation of the opposition and, until recently, robust economic growth.

But worldwide bafflement at the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 has challenged the country’s paternalistic political culture and exposed its coddled leaders to the withering judgments of critics from around the world.

Civilian and military leaders on Wednesday revealed that they had known for the past four days, but did not publicly disclose, that military radar had picked up signals of what may have been the missing aircraft. It appeared to be flying on a westerly course sharply off its intended flight path to Beijing.

If the radar readings were from the missing plane, it could mean a radical reinterpretation of where it ended up. And it was only under a barrage of intense questioning on Wednesday from a room packed with reporters who had arrived from many countries that officials acknowledged that the last recorded radar plot point showed the jet flying in the direction of the Indian Ocean — and at a cruising altitude, suggesting it could have flown much farther.

That raised the question of why the information had not been released earlier.

“The world is finally feeling the frustration that we’ve been experiencing for years,” said Lee Ee May, a management consultant and a former aide to a Malaysian opposition politician.

Ms. Lee said she was embarrassed when the country’s defense minister, Hishammuddin Hussein, the scion of a powerful political family, rejected a reporter’s assertion on Wednesday that the search for the airplane had been disordered.

“It’s only confusion if you want it to be seen to be confusion,” Mr. Hishammuddin said at a news conference that unfolded before an international audience.

Relatively free from natural disasters and other calamities, Malaysia has had little experience with handling a crisis on this scale. It is also an ethnically polarized society where talent often does not rise to the top of government because of patronage politics within the ruling party and a system of ethnic preferences that discourages or blocks the country’s minorities, mainly ethnic Chinese and Indians, from government service.

Ethnic Malays, who make up about half of the population, hold nearly all top government positions and receive a host of government preferences because of their status as “sons of the soil.”

Authoritarian laws have helped keep the governing party, the United Malays National Organization, in power — and an ascendant opposition in check.

The day before Flight 370 disappeared, the leader of the opposition, Anwar Ibrahim, was sentenced to five years under a sodomy law that is almost never enforced. Critics called the case an effort to block the opposition’s rise at a time when the governing party’s popularity is waning.

Then on Tuesday, a court convicted Karpal Singh, another opposition politician, of sedition, a law enacted in colonial times.

“We call it persecution, not prosecution,” said Ambiga Sreenevasan, a lawyer and the former head of the Malaysian Bar Council.

The government is accustomed to getting its way, and the crisis surrounding the missing plane is holding officials accountable in ways unfamiliar to them, Ms. Ambiga said.

“Malaysians have come to accept that their leaders don’t answer questions,” she said. “When you are not seriously challenged in any meaningful way, of course you get complacent and comfortable.”

For a relatively prosperous country of 30 million people that is less well known internationally than neighboring countries like Thailand and Singapore, the government’s confused efforts at finding the missing jetliner are an awkward and undesired appearance on the world stage.

The crisis has led to introspection about why the government has appeared uncoordinated and unable to pin down seemingly basic facts about the missing flight.

Officials insisted for three days that baggage was removed from the flight before takeoff when five passengers did not board. But the country’s chief of police on Tuesday said that was false: Everyone who checked in boarded the plane, he said. No explanation was given for the conflicting accounts.

Ibrahim Suffian, the director of the Merdeka Center, an independent polling company, said the response to the crisis had underlined a lack of precision both in government and in the society over all.

“There’s a tolerance for a lack of attentiveness to detail,” he said. “You have a tendency of not asking so much and not expecting so much.”

The crisis also highlighted a lack of competence in government that Mr. Ibrahim said was related to a deference to authority and reluctance to take initiative. “There’s always been a kind of wait-for-instructions-from-the-top attitude,” he said.

Yet amid the criticism of the rescue efforts there was also an acknowledgment that the plane’s disappearance was so unusual that perhaps no government would be fully prepared for it.

“This is almost a unique situation,” said Ramon Navaratnam, a Harvard-trained economist and a former Malaysian senior civil servant. “Anyone would be caught off guard.”

For now, the Malaysian authorities are stuck in the unenviable position of hearing many questions but having few answers.

“They have never faced pressure to perform like this,” said Ms. Lee, the management consultant. “But now international eyes are on them, and they have nowhere to hide.”
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http://www.malaysiakini.com/news/257167

15/3/2014
纳吉记者会声明全文:
停止在南中国海搜寻

首相纳吉今午2点许召开记者会,汇报马航客机失联事件的最新进展。以下是纳吉声明全文。声明是由《当今大马》记者李龙辉翻译。

7天前,马航MH370客机消失了。我们了解,这对乘客家属而言,是极痛苦的时刻。没有任何言语能形容,他们经历的痛苦。我们关心他们,并为他们祈祷。

我日以继夜地跟进搜救行动。在行动初期,我指示扩大搜寻范围;我也指示大马当局向更广大的调查队伍,自由与透明地分享所有相关资讯;我也要求友国和盟国加入这项行动。截至今日,共有14个国家、43艘舰艇和58架飞机参与搜寻。我要感谢所有的政府,在这个关键时刻伸出援手。

大马当局自第一天开始,就与我们的国际伙伴紧密合作,当中包括邻国、航空机构和多国搜寻部队,他们大部分自星期日开始,就来到这里开始工作。

我们即时与拥有相关经验的单位分享资讯,以解析相关资料。我们不停地工作来协助调查。我们也将搜寻失踪飞机的行动,摆在国家安全之上。

众所周知的是,这是一个史无前例的情况。

我们已在陆地、南中国海、马六甲海峡、安达曼海和印度洋展开搜寻行动。每个阶段,我们都会依据经查核的资讯行事,并追踪所有可靠线索。有些时候,这些行动会一无所获。

外界有非常多的揣测。我们明白,家属和全球各地关注此事的人,非常渴望得到资讯。但我们要对调查及家属负责任,我们只会公开那些经证实的资讯。我们一直以来的首要目标都是要找到那架飞机。

在搜寻行动首个阶段,我们在MH370最后确认的位置即南中国海搜寻。同时,我们也注意到,大马皇家空军的初级雷达显示,一架身份有待确认的飞机曾经折返。初级雷达资料显示,该飞机的飞行路径是飞往马六甲海峡北部。

基于这个获得相关国际机构查核的可靠资料,我们扩大搜寻范围,涵盖了马六甲海峡,然后去到安达曼海。

今早,包括美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会、英国航空意外调查局、大马当局和代交通部长在内的调查团队向我汇报,一个关于MH370的新线索。

根据新的卫星资料,我们可以高度肯定,飞机在飞抵大马半岛东海岸前,通讯寻址与报告系统(ACARS)被关闭。接着很快地,在靠近大马和越南的空中管制区边界,飞机的应答器被关闭。

从这点开始,大马皇家空军初级雷达显示,一架未经确定,但相信是MH370的飞机确实有折返。它之后朝西边飞回越过大马半岛,接着转向西北部。直到它飞离军方初级雷达范围时,这些动作像是机内有人蓄意的行径。

今天,根据从卫星数据服务供应商取得的卫星原始数据,我们可以肯定,初级雷达数据所显示的飞机,就是MH370。在经过许多的鉴定和商议,美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会、英国航空意外调查局和大马当局,分开研究相同的资料,一致同意此事。

根据最新资料,该飞机与卫星最后一个确定的联系时间是大马时间3月8日,星期六早上8点11分。调查团队正在进一步推算,该飞机在这最后一次联系后,飞了多远。这将协助我们改善搜寻工作。

由于卫星资料的种类,我们无法确定飞机最后一次与卫星联系的精确地点。

不过,根据这些新资料,大马航空当局和其国际伙伴已鉴定,飞机最后一次与卫星联系时,处于两个可能地带的其中一个,即从哈萨克和土库曼交界到泰国北部的北部地带,或是从印尼开始到南印度洋的南部地带。调查团队正在进一步尝试取得更精准的资料。

鉴于这个最新进展,大马当局已重新把调查焦点,放在飞机上的机组人员与乘客。虽然有媒体报道飞机被骑劫,但我要清楚阐明,我们仍在调查一切可能,以查明造成MH370改变原有飞行路线的原因。

这个新的卫星资料对搜寻行动的本质与范围有重大影响。我们正在结束在南中国海的搜寻,重新评估和部署我们的资源。我们正与相关国家合作,要求获得所有与搜寻工作有关的资料,包括雷达资料。

由于这两个地带涉及很多国家,相关外国大使馆已受邀出席一场汇报会,由大马外交部与技术专家向他们汇报这个最新资讯。我也已指示外交部,向机上乘客所属的国家政府全面汇报此事。今早,马航正把这个新进展,通知乘客与机组人员家属。

显然地,搜寻MH370的工作已进入一个新阶段。过去7天,我们追踪任何线索,探讨每个可能。对那些涉及此事的家人与朋友,我们希望这个新资讯,能使我们更接近找到这架飞机。
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https://watchinese.com/article/2014/14322

看飛安》馬航是去撞美國海軍基地?
2014年3月15日
作者: 曹長青

我在“再敢坐馬航就是找死”中斥馬來西亞政府在馬航失蹤事件上顛三倒四、出爾反爾,甚至隱瞞事實的劣行。現在美國調查人員發現的重大事實,等於揭露馬國政府有意造假。

在上篇文章中我提到兩點:一是為什麼馬國(交通部、國防部)在第一時間就知道馬航轉向西飛,但卻不公布?導致12國飛機船艦在那個所謂的“失聯”海域白白浪費時間搜索?二是馬國空軍雷達早就監測到馬航飛到麻六甲海峽(有信號),為什麼一直隱瞞?

當時馬國空軍司令發聲明說,這是沒有的事。但今天馬國政府終於承認馬航最後信號在麻六甲海峽。那麼馬來西亞政府為什麼在如此重大的問題上撒謊?為什麼在第一時間就知道的事實,卻拒絕公布於世,並有意隱藏?而且在被報道出來之後還繼續扯謊?

關心這個事件的人都看到,馬國交通部(管轄民航局)和國防部總是否定這個、否定那個,有人甚至調侃說,馬國官員將創造“否定”記錄。但許多人或許忽略的是,馬國的交通部長和國防部長是同一個人,都是希沙姆丁‧侯賽因(Hishammuddin Hussein,也譯為希山慕丁.胡先),都不用串通,就可兩部一體地說謊(希沙姆丁是馬國執政黨巫統的重要成員)。

在美國介入調查之後,馬航失蹤事件才有重大進展。最早是《華爾街日報》記者安迪.帕斯特(Andy Pasztor,在該報30年的資深記者)發出報道,說馬航發動機自動發出的信號(原始設計如此)被地面維修機制接收到,證明馬航持續飛行(發動機運轉)了五個小時。這說明,在馬國宣布飛機失聯(起飛後不到一小時)之後,飛機不僅沒在空中解體或爆炸,反而繼續飛行四小時之久!

開始時馬國矢口否認,說這“不是事實”,並以聯絡到飛機發動機製造商英國勞斯萊斯公司說無此事。但記者采訪勞斯萊斯,該公司不予置評。隨後《華爾街日報》記者發表第二篇文章“更正”說,他的信息來源不是英國的飛機發動機公司,而是美國調查(馬航)人員,馬航發動機自動傳出的信號是被衛星接收而證實。

(待续)
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