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MH370失踪
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作者 留言
老黄
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帖子: 24462

来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 16-03-14 星期日 7:06 pm    发表主题: 引用并回复

馬國政府雖然仍“否認”,卻已請求美國派軍艦到印度洋搜尋。五角大樓發言人說,我們派基德驅逐艦和偵察機等到印度洋搜尋(失蹤馬航)不是“自發行為”(freelancing),而是應馬來西亞政府的請求。

這就是馬國的兩面性,一方面否認馬航繼續飛行之說,一方面請求美國軍艦到印度洋搜尋。這就像當初馬國軍方披露在麻六甲海峽發現馬航信號一樣,馬國民航局也是否認,但卻請求他國軍艦,自己也派飛機到麻六甲海峽搜尋。如果麻六甲那裡壓根沒有馬航信號,為什麼要到那裡去搜索?同理,如果馬國不認為馬航飛向印度洋,為什麼會請求美國派驅逐艦到那裡搜索?為什麼馬國還請求印度也協助去同海域搜索?

馬國政府的另一重大隱瞞是,他們在第一時間就知道,飛機沒有重大故障,而是機上有人故意關閉了跟地面通訊的設備。在飛機失聯六天之後,現在馬國才宣布,馬航上的兩個跟地面通訊設備,是分兩次被關掉的,前後相隔14分鐘。美國CNN電視請來的航空專家現場展示的飛機通訊設備顯示,它不是按鈕(可能因偶然碰撞而意外關閉),而是旋鈕裝置,必須人為轉扭三下才能關閉。專家認為,馬航的兩個通訊設備被關掉“是蓄意的”,“百分之百是人為造成”。

馬來西亞這個遲到的宣布(承認)可以解釋,為什麼他們對在原來宣布的馬航失聯海域的搜索不熱心(越南總是發現什麼,馬國總是立即否認;網上有人說,這場搜索變成“越南發現,馬國否認”的遊戲)。回頭來看,當時馬國官員就清楚,馬航沒有在那裡墜海,而是已掉頭西飛,軍方雷達早就測到其最後信號在麻六甲海峽。

這就可以解釋,為什麼馬來西亞總是吞吞吐吐、含含糊糊,甚至出爾反爾,因為他們有難言之苦。什麼“苦”?就是馬航失蹤不是技術故障,而是“人為”問題,不論哪種“人為”都跟馬來西亞自身有關(如恐怖分子登機,是他們安檢疏忽;更壞的可能,是馬航機長自己幹的)。

現在美國方面在重點調查全部乘客和機組人員,除兩名駕駛員外,其他人是否有飛機駕駛和訓練經歷。因為如果是機上其他人員劫持飛機,他們一定是有飛機經驗的,才知道關掉哪些通訊設備。兩名持假護照登機的伊朗人,已查明不是恐怖分子,而是想偷渡到歐洲獲得庇護。如果在乘客和其他機組人員查不到可疑分子,那麼最大的嫌犯就是馬航機長和副機長,尤其是機長札哈里‧艾哈邁德‧沙阿(Zaharie艾哈邁德·沙阿)。

這裡有三條線索:第一,據菲律賓安全事務專家班樂義披露,札哈里曾跟本拉登招募的第一個飛機駕駛員穆拉德同在菲國航空學校受訓。穆拉德曾參與策劃了對紐約世貿大廈的恐怖攻擊(1993年),現在押。但無法證實札哈里跟穆拉德相識或是同伙。

第二,據英國《每日郵報》報道,英國恐怖分子巴拉特本周二在紐約法庭審理本‧拉登女婿案件中供認,他當年得到兩枚炸彈,將其中一枚給了馬來西亞的恐怖團伙,該團伙“由4到5人組成,其中包括一名飛行員”。巴拉特2001年試圖用鞋子炸彈炸毀兩架美國航班,因未能引爆而被抓獲。

第三,(這條是我個人的推理)媒體報道說,札哈里在自己家裡設置了模擬飛機駕駛室,根據媒體報道圖片,他的模擬駕駛室有三個電腦屏幕,類似機艙外天空那樣的景像。媒體引述說,札哈里因為喜歡波音飛機,所以在家裡也要開飛機。但誰都知道長途駕駛飛機是一件乏味的事情,從常理來說,不會回到家裡還“駕駛”。這種事情在全世界其他飛行員中都沒有聽說過。我的感覺,不排除他是在家裡實驗操作怎樣在關掉通訊信號後,還能繼續低空飛行(躲過雷達監控)或進行其他操練。

(待续)
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老黄
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来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 16-03-14 星期日 7:07 pm    发表主题: 引用并回复

如果上述推理屬實,那麼馬來西亞機長要把飛機開到哪裡?為什麼要飛向印度洋?一個推斷是,像撞毀紐約世貿大廈那樣,去撞(攻擊)那裡的美國海軍基地“迪戈加西亞”(Diego Garcia)。坐落在印度洋中部的這個美國海軍基地,可停靠航空母艦、核潛艇和裝備補給船隊等,是美軍全球戰略的重要一環,被稱為印度洋上“不沉的航空母艦”。

當然這只是一個推斷。但從現在美國軍方、FBI、反恐機構等的全面介入(並堅持獨立調查)可以預感美國方面發現了什麼(很可能是聯想到美軍基地安全)。專家說,馬航的燃油可飛到遠至巴基斯坦或阿富汗等地。

但印度洋太大了(世界第三大洋),有7355萬平方公里(相當於7.5個中國),在如此浩淼中找一架墜落飛機,真是大海撈針呵。

但不管最後的調查結果(查到黑盒子)如何,現在人們已看清的是,馬來西亞是個非常腐敗的國家。《紐約時報》在題為“客機失蹤事件暴露馬來西亞威權政治弊端”的報道中說:“馬國政府的權貴,一直通過控制信息流通、恐嚇反對派力量來鞏固手中權力。馬國政府的腐敗驕縱、掩蓋事實和家長式的政治文化,在這次失蹤馬航的調查中全然暴露在世界面前。”

(原載於「自由亞洲電台」,本文轉載自「曹長青網站」,2014年3月14日,http://www.caochangqing.com)

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老黄
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帖子: 24462

来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 16-03-14 星期日 7:08 pm    发表主题: 引用并回复

上面的一篇文章分析得非常好,请诸君务必要读。
比起那些说机长是安华粉丝的说法要强得多了!
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豪坤
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帖子: 2775

来自: 饭桶

帖子发表于: 19-03-14 星期三 6:13 am    发表主题: 引用并回复

如没把事情复杂化,这是另外一个可参考的可能性:

http://www.wired.com/autopia/2014/03/mh370-electrical-fire/

A Startlingly Simple Theory About the Missing Malaysia Airlines Jet
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老黄
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帖子: 24462

来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 20-03-14 星期四 10:41 pm    发表主题: 引用并回复

http://cn.theantdaily.com/Article.aspx?ArticleId=3133

我们真的不能这样下去了
2014年3月19日
林宏祥·直言不讳

独立逾半个世纪以来,所有上苍对马来西亚的眷顾,变相地成了对国家政府的溺宠。没有重大的天灾,搞出人祸就用富裕的天然资源来拯救弥补。我们的气象预测永远只有晴天或雨天,没有热浪寒流。伤寒咳嗽时不习惯戴口罩,捂住嘴巴的手掌还常用来传递热情。危机意识不高,危机处理经验不多。从“出乎意料”到“没人想这样”,温情到滥情,危机已过万重山。

于是MH370客机失联危机当前,我们原本愿意少一点咄咄逼人,多一些包容谅解,把重点优先聚焦在搜索与拯救工作,待一切妥善处理后,再总结我们从中吸取的教训,包括追究问责的对象。然而,马来西亚政府在这场分秒必争的危机里,把危机处理得比危机本身更像是一场灾难。耐性耗尽时,人民失控地拿巫师在机场作法的行举开玩笑,用一个笑话向另一个笑话泄愤。

骨痛热症案例飙升、水荒,扰乱了日常生活,让我们泄气受挫。春风去烟霾来,菊花谢了再开,我们仿佛又回到本地生产、台湾制造的电影《黑眼圈》那个时代里去。来回16年,肛门定江山,我们唯有捂住嘴脸在灰蒙蒙的天空里呼吸。此时此刻,我们生气的不是因为国阵愚蠢无能,而是国阵仅剩的那丁点小聪明,都花在“权谋”上。经历政治海啸洗礼6年后,我们不得不问:如果国阵政府处理危机的能力,与国阵领袖整治安华与民联的能力相等,马来西亚的今天,还会是这个样子吗?

6年前,当安华夹着民意以“916变天大计”步步逼近,巫统改编1998年的剧本,表面上是拦截来势汹汹的安华,实地里是向准备跳槽的国阵议员发出警告:一切在我们掌控之中。巫统用一个肛门,化解了失去政权的危机。

6年后,加影州议席于1月27日悬空,选委会2月5日开会,罕见地把投票日订在接近60日期限的第55天。然后上诉庭把鸡奸案II原订于4月7日的听审挪前到3月6日,两天内以“加班”的方式听审,赶在3月11日提名日前裁决:安华罪成,入狱5年。安华从加影迈向布城的大计因此告吹。

天衣无缝--从谋略的运筹到执行的效率,纳吉的自信与干练让人叹为观止。然而,MH370客机失联第8天,我们的首相竟然召开“不接受媒体提问”的记者会,向世界展示了我们不止无力处理危机,甚至无力应对质疑的无能。

危机背后不仅仅是领导的无能,更是马来西亚逾半个世纪来封闭、腐朽、过时的政治文化,导致自己无法与国际社会接轨。当权者平时打压媒体,记者几乎没有拷问掌权者的机会;大亨垄断主流媒体资讯,公信力无从建立。民主自由没有成为政治文化的主流,决策者多是政治委任,而非以政绩、绩效站在岗位上。当危机逼近,部长就要语无伦次,部门与部门之间就要自相矛盾--51%国人早就绝望放弃,如今不幸地殃及国际社会。

地理上,马来西亚处于世界中心;文化上,各大文明在此交汇。换个角度,如果在此危机中马来西亚以多语的优势解决沟通问题,以整治政敌的谋略与效率指挥搜寻工作,我们可以对外展示,马来西亚固然是小国,却有能力面对发生在我们身上的一切。我们骄傲不是因为自大,而是政治终于把人的尊严,还给了马来西亚。一个有尊严的社会,才会尊重世界上的每一个生命。

MH370失联的危机背后,暴露了更大的危机:马来西亚政治,早已从世界民主自由趋势的轨道上失联了。
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老黄
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来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 21-03-14 星期五 12:32 am    发表主题: 引用并回复

3月9日,马航370失联的第二天,马来西亚空军的Jeneral Rodzali Daud就发布“空军雷达发现马航370折返”的信息:

Youtube哦!

https://www.youtube.com/watch?v=Bld55A5V-9A

马来西亚的《每日新闻》Berita Harian给予报道:

Picture:Click to zoom

http://www.bharian.com.my/bharian/articles/Adaisyaratpesawatberpatahbalik/Article/

Malaysian Insider 写到:

http://www.themalaysianinsider.com/malaysia/article/malaysian-air-force-confirms-signal-of-mh370-turning-back-on-saturday

The Royal Malaysian Air Force (RMAF) base in Butterworth received a signal that the missing Malaysia Airlines (MAS) flight MH370 turned back in South China Sea airspace on Saturday.

Malay-language daily Berita Harian reported that RMAF chief General Tan Sri Rodzali Daud as confirming that the Butterworth base had received the plane's signal.

It quoted Rodzali as saying that the signal received indicated that the plane followed its original route before it entered the airspace above the northern east coast of Peninsular Malaysia.

"The last time the plane could be traced by an air control tower was near Pulau Perak, which is on the Straits of Malacca at 2.40am.

"After that, the signal from the plane was lost," he said.



可是,两天后(11/3/2014),不知道什么原因,这名Jeneral否认媒体的报道。

"Saya ingin menyatakan bahawa saya tidak pernah membuat kenyataan sedemikian," katanya dalam satu kenyataan hari ini. - Reuters

http://www.bharian.com.my/bharian/articles/TUDMnafikesanpesawatdiruangudaraSelatMelaka/Article/


又过了三天(15/3/2014),马来西亚首相召开记者会,正式宣布马航370被我国空军雷达探测到飞返马来西亚。紧跟着,越南宣布停止在南中国海的搜救行动。

https://www.youtube.com/watch?v=i4JaA-bMEWA
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来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 22-03-14 星期六 12:54 am    发表主题: 引用并回复

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/supplement/20140320/52303637

【即時文摘】家醜外揚(梁文道)

馬航MH370班機失蹤了這麼多天,沒想到目前為止最坦率最直接的「官方」回應,竟然來自巴基斯坦的塔利班指揮官。他說如此行動只能在夢中發生;還盼望將來要是有機會的話,也得騎劫同類飛機。

這是真正的誠實,不帶半分語言偽術。雖然我不認識他,也不曉得你信不信;但我反正就是信了。最起碼,這短短的幾句話要比過去十幾天任何一則來自馬來西亞官方的消息都還有力,說了就算,不惹他人糾纏。反觀馬來西亞政府,客機向西飛走這麼重要的信息,竟然在十國部隊大搜南中國海域一個禮拜之後,才猶抱琵琶半遮面地緩緩揭露。他們到底在想什麼?難怪全球媒體在繼續關注那架飛機的去向之謎的同時,也把大馬政府的表現闢做第二戰場,冷嘲熱議。

最意外的一種聲音來自中國大陸,他們猛烈抨擊馬來西亞各個部門放出來的消息混亂,前言不對後語;相比之下,大陸習慣的那套「統一管理」的信息原則可就清晰得太多。有人甚至引申到體制層面,開始比較民主自由的制度與「集中力量辦大事」的分別,言下之意是大馬壞在過於自由散漫。

可有趣的是,在這件事裏頭,為什麼那些第一時間爆出來,事後又往往被證實為真的新聞,卻多半來自更加「自由散漫」的美國媒體呢?更好玩的是那些信息往往還是美國媒體從大馬「有關」消息人士那裏取得,為什麼不是大馬本地傳媒首先曝光這些新聞?為什麼「有關」消息人士會捨近求遠,不先向當地傳媒放風?

其實只要稍為了解大馬政局,就絲毫不會覺得當地政府連日來的表現有多奇怪了。這一回只是他們運氣不好,往日習以為常的行政低效與官僚無能,一下子被放大到整個國際鏡頭之下。從前他們關在門內這麼幹,在一個威權環境之下,大有好官我自為之的氣魄,根本不必擔心輿論監督,久而久之成了被縱慣的小孩。現在忽然遇上全世界的目光,難免手忙腳亂,醜態百出。從前他們不怕本地傳媒,我說什麼就是什麼;現在碰到局外媒體,既擺不出長官的尊嚴,也不怕事後法律追究,自然一一從實招來。
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老黄
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来自: 太平 --〉关丹

帖子发表于: 22-03-14 星期六 5:43 am    发表主题: 引用并回复

hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140321/18663542

沒有傳媒監督的國家
(時事評論員 林鴻達)

馬航MH370班機失蹤近兩周,全球各界由擔心機上人員安危,變成質疑航機失蹤背後可有驚天大陰謀。隨之而來的,就是批評馬來西亞巫統政府反應遲鈍、亂發消息之聲此起彼落。

而且,每當外國傳媒發佈出一個消息或提出一個疑問,大馬政府官員才姍姍來遲回應,而非主動向外界公佈;即使回應,內容仍然是充滿疑團,甚至被快速反駁。

其中的重大疑團,就是「飛機最後聯絡時間」原約為凌晨約1:30,後來波音公司等航空專業評論提出有關航機的駕駛操控,大馬方面才表示「可能轉向西面飛行」;飛機引擎製造商勞斯萊斯爆出還收到最少五次引擎運行的訊號,才和盤托出接收到航機訊號的最後時間是早上8:11。

巫統政府這些反應,實在無法使人不懷疑他們可在刻意隱瞞內情。

大馬官員的反應和姿態,算是積習難改。巫統自1955年上台至今,都是透過選舉舞弊、操控傳媒,以至煽動群眾來保住權力;沒有受過挑戰就缺乏足夠反應和執行能力。也因其長年腐敗,所以就使人懷疑左瞞右騙是因為官員們在事件上有其他盤算,甚至使多國集中在越南金甌附近搜救,有認為只欲聲東擊西,希望能拖延時間予巫統「解決」謊言。

更要指出的是,現任首相納吉的父親是第二任首相阿都拉薩,國防部長兼代理交通部長希山慕丁的父親則是第三任首相胡先翁,兩人均是「大馬太子黨」,今次他們的表現說成「靠祖蔭」也不足為過。

航機失蹤十多日以來,大馬國內輿論未有發佈準確消息,即使發佈出來的也是容易被拆穿的假消息。而指正機長是反對派人民聯盟的「死忠級」支持者,意圖轉移視線之餘,更是因為首都吉隆坡/行政首都布特拉再也(Putrajaya)外圍的雪蘭莪州的州議會即將舉行一場補選,安華再被判雞姦罪成被封殺參選之後,由妻子旺阿兹莎出戰參選,巫統於是發動抹黑攻擊。可見巫統利用輿論的手法和目的相當無恥和層出不窮,置航機人員安危不顧而只考慮自身利益。

長久以來,巫統透過發牌制度箝制傳媒,使絕大部份傳媒機構淪為政府喉舌。馬來文報章全是立場鮮明支持巫統,《馬來前鋒報》(Utusan Malaysia)更是巫統所辦,立場和內容簡直就如《人民日報》沒有兩樣。四份全國發行的英文報章,全由巫統為首的國民陣線所控制。至於中文報刊,六份全國發行的日報,當中有五份由《明報》老闆丹斯里拿督張曉卿所擁有,餘下的一份《東方日報》相對比較敢言,但因為2003年1月2日創刊第二天就遭巫統封館,幾經艱辛抗爭才能復辦至今,所以批評政府時還不敢明目張膽。

至於電視台,也是全由巫統控制。網上媒體如《當今大馬》、民主行動黨所辦的「Ubah TV」仍在發展階段,流通程度也只限於有互聯網的城市區域;輿論大多只會為政府說盡好話,缺乏「第四權」的監察效用。巫統怎會不在航機失蹤事件慢三拍,胡亂發放訊息,甚至轉化成打壓異己的武器呢?

正因如此,筆者從航機失蹤當日開始,大多從CNN、BBC、《紐約時報》等國際媒體,或是本港報章轉自路透社、美聯社的報道了解事件進展;閱覽大馬報章僅用作評估巫統政府的動向,輔助分析評估事態發展。至於飛機的下落以至整宗事件有何底蘊,隨着多國發放的新聞和分析,其實已逐步水落石出,現就看看誰先會爆出真相。

巫統若繼續這種姿態,不正面處理事件,發佈正確消息,東窗事發之後納吉和巫統的政治前途隨時就此終結。看着近年馬來西亞的公民意識發展,我認為是有這個可能,大馬政客們還是盡快全面披露內情吧。
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帖子发表于: 23-03-14 星期日 12:03 am    发表主题: 引用并回复

http://www.malaysiakini.com/news/257872

“面对失机事件无能为力”
纽约时报评中国国际困境

马航客机失联事件除了搜救进展之外,中国这个崛起中的强国所能发挥的影响也备受关注。

《纽约时报》指出,尽管中国已经迅速崛起为美国的对手,并在西太平洋享有战略主导地位,不过中国与马来西亚之间痛苦的合作过程,反映该国在本区域的实力、影响力、科技及军事力量都存在诸多缺陷。

该报形容,为了寻找马航370航班,中国已经部署了21颗卫星和一大批海军舰船,派了调查人员前往马来西亚,对中国乘客进行了背景调查,并且对中国广阔西部地区的雷达图像进行了搜索。

“每一天,中国都会对马来官员进行奉承、斥责和批评。”

“但是,中国至今一无所获。12天前,这架飞机在夜间飞往北京的途中消失,而目前仍未找到任何关于这架波音(Boeing)777飞机及机上239人的消息。飞机上三分之二是中国人。”

《纽约时报》指出,在中国,悲痛的乘客亲友和他们的许多支持者,都在强烈敦促有关部门给出答案,中国政府却发现自己无力提供,因为按照关于空难的国际条约,搜索和调查工作主要由马来西亚负责。

政治观察人士称,让中国官员感到沮丧的是,马来西亚一直跟包括中国在内的其他国家保持着距离,中国国家媒体对马来西亚的频频谴责就反映了这种沮丧之情。

“现在,中国跨出了自己熟悉的领域,不再处于此前与马来西亚等较小亚洲国家打交道时通常所处的强势地位。”

“数十年来,中马两国一直有着牢固的经济联系,去年10月出访马来西亚时,中国领导人习近平也承诺,要进一步加强两国的经济和军事合作。与此同时,对于一系列敏感问题,中国并不惮于向马来西亚施压:1月,中国曾派遣一支海军巡逻队前往位于南海的一处礁石,尽管马来西亚对此地有主权主张;2012年12月,中国对马来西亚秘密驱逐从中国逃出的六名维吾尔族人的做法表示了欢迎。”

“如今,中国官员正在急切地敦促马来西亚与他们分享信息、允许中国参与调查,并对每天都在索要答案的愤怒中国家属进行安抚。”

《纽约时报》表示,就连原本只是外交辞令的中国官方言论也体现了失望情绪,或许还体现了居高临下的态度。

周二,中国驻马来西亚大使黄惠康在马来西亚首都吉隆坡告诉记者,“马来西亚政府应对马航事件的能力和技术经验有所不足,但是一直是尽心尽力。”

该报指出,在某种程度上,这种抱怨突显了很多中国人长期以来持有的观点:他们的政治文化优于东南亚国家的政治文化。

根据这种世界观,东南亚国家自始至终都是一个欠发达地区,它们仰慕中国,设法讨好并效仿中国。分析人士表示,在很多中国人眼中,马来西亚也不例外,370航班危机更加强了这种偏见。马来西亚有很多华裔居民,但掌控这个国家的是人口占多数的马来人,他们大多数是穆斯林。

新加坡国立大学东亚研究所中国政治学教授薄智跃(Bo Zhiyue)表示,飞机失联事件加强了中国人的观点,即他们的制度“效率不比其他制度差,在某种程度上还优于其他制度。”

“在中国政府及中国人民眼中,马来西亚政府的形象已经下降……与马来西亚政府相比,中国政府行动更快,反应更积极,如此等等。”

《纽约时报》表示,中国官方承受着解开370航班谜团的巨大压力,一定程度上跟飞机失联的时机有关,因为就在事发一周前,一伙持刀歹徒在中国西南部一座火车站杀死了29人,砍伤近150人。

中国官方称这场暴行是恐怖主义行径,而袭击者看起来来自西部的省级行政区新疆,那里的维吾尔族人与占统治地位的汉族人之间的暴力冲突愈演愈烈。

很多人一开始认为,370航班的消失也是一次恐怖主义行动,可能是维族人实施的。不过,美国官员称他们相信此事应该和恐怖分子无关,中方自己对机上本国公民的调查也显示,机上所有中国乘客都与极端暴力组织没有任何关联,那名维族中国乘客也不例外。

尽管如此,新加坡学者薄智跃说,火车站惨案和飞机消失这两个举国哀恸的灾难,都是由中国当局控制范围之外的事件引起的。

“此事有一点敏感,看上去有一点丢人……他们需要加倍努力,以便做出认真对待的样子,还得动用大量资源去寻找问题的答案。”

根据位于美国加州伯克利,研究中国媒体的组织“中国数字时代”所称,中国宣传部门的官员已经下令,中国国内的新闻机构不能独立对失联航班进行分析或评论,并要确保他们的报道和中国政府所提供的材料相一致。

一名西方官员说,中国军方已经对失踪飞机产生了十分强烈的关注。由于事关敏感的外交问题,这名官员要求匿名。

“这些军方的人一头扎在这件事上了……他们天黑了也不回家。他们要信息,信息,信息。但没有什么可以给他们的。”

据中国国防部网站刊载的一则声明,解放军总参谋长房峰辉上将周三下午和一名马来军方指挥官通了电话,称只要有一线希望,大家就要做百分之百的努力。声明中说,房峰辉还希望马来军方对中国军方的搜救行动给予更多协助。

在周三吉隆坡的马来政府新闻发布会上,中国的无助感也有所体现。当时,中方失踪乘客的亲属冲入会场,展开横幅要求采取行动。他们随后被保安拖走,但他们的痛苦嘶喊已被现场的记者即时记录下来。

一位穿粉色衬衫的女性喊道,“我儿子在哪?为什么不回答我?”
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http://www.malaysiakini.com/news/258081

纳吉证实MH370坠入南印度洋

搜寻马航MH370失联班机今晚出现突破发展。首相纳吉宣布,最新得到的资料显示,这架班机已坠入南印度洋。

首相是今晚在吉隆坡太子世界贸易中心临时召开记者会,作出这项不幸消息。

“我以万分难过的心宣布,根据这个新的资料,MH370航班已坠入南印度洋。”

(It is therefore with deep sadness and regret that I must inform you that, according to this new data, flight MH370 ended in the southern Indian Ocean.)

政府是在今晚通知媒体,临时召开这场新闻发布会。这也是马航航班失联以来,纳吉出席的第二场发布会。与上次发布会一样,纳吉只是照稿宣读,并没有接受媒体的提问。

以下是纳吉文告全文:

引用:
今天傍晚,英国航空意外调查局的代表向我汇报。他们告诉我,负责提供卫星数据,并点出北部与南部走廊的英国公司Inmarsat,一直对有关数据作进一步计算。他们利用一种过去在调查这类案件中不曾使用的分析方式,得出更多关于MH370客机的飞行路径。

根据他们新的分析,Inmarsat和英国航空意外调查局得出结论,MH370客机沿着南部走廊飞行,而它最后一个位置是在印度洋中间,即珀斯西边。

这是一个偏远的地带,距离任何降陆地点都远。因此,我以万分难过的心情,必须告知你,根据这个新的资料,MH370航程已在南印度洋终结(ended in the southern Indian Ocean)。

我们明天将举行记者会透露进一步的详情。在此之前,我们要尽快地告知你们这项最新发展。我们基于公开和尊重家属,即引导这次调查的两大原则来分享这项资讯。

马航已将这项消息通知乘客和机组人员的家属。对他们而言,过去数周无疑是他们心碎的时光,我知道这项消息是更加令人难以接受。我呼吁媒体尊重他们的隐私,同时允许他们在这个艰苦时刻能拥有私人的空间。

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http://www.malaysiakini.com/news/258276

今日 下午4点53分
外长否认大使食言引发游行
中国警方劝告马航撤离酒店


外交部长阿尼法否认大马驻中国大使依斯干达食言,未在周二早上会见中国乘客家属,是导致这些家属上街游行到大马驻北京大使馆的导火线。

他在回应《当今大马》询问时表示,“那是不确实的。”

根据《卫报》报道,中国家属之所以发动游行,除了是因为不满马航周一晚上发出短讯称机上人员恐已罹难之外,真正压倒骆驼的最后一根稻草是大马驻中国大使依斯干达并未依照承诺在周二早上出席与中国家属的会面。

纳吉是在周一晚上宣布,根据最新的卫星资料分析,马航MH370客机相信已经坠入南太平洋,而马航也在发给家属的短讯,指机上恐无任何人心存。

这顿时引发中国乘客家属的极大反弹,认为马方的宣布缺乏具体证据,例如飞机残骸,而他们昨早也在大马驻北京大使馆外示威2小时,情绪激动的他们更与大马使馆外的警员爆发冲突,并向在使馆大门拉起人墙的警方丢掷水瓶。

另一方面,中国乘客家属也投诉,马航在北京丽都酒店的办公指挥部,自周一下午以来就一直大门紧锁,现场也未见任何马航工作人员协助家属。

惟马航公关人员解释,他们是因为受到中国警方劝告而必须暂时撤离,而非不理中国乘客的家属。

马航公关经理凯伦尼萨(Khairunnisak Dzun Nurin)在接受《KiniTV》询问时通过短讯回应说,马航团队是在周一前往丽都酒店,准备与家属一同观看首相纳吉的记者会时,受到中国当局劝告基于安全理由撤离。

“昨天也是同样的情况。”

受询及这是否来自中国警方的劝告,凯伦尼萨就回复称“是”。

凯伦尼萨也表示,马方安排今日下午3点与家属举行一场汇报会。

由中国乘客家属成立的马航MH370乘客家属委员会较早时批评,虽然马航首席执行员阿末佐哈里昨日曾提到该公司安排700名志愿者照料900位家属,但自从3月24日下午4点,马航工作人员在丽都酒店的办公指挥部大门就一直紧锁。

他们也在微博上载指挥部大门紧锁的照片。

“自从3月24日晚发表完不负责任的坠毁声明后,马航的所有工作人员就神秘失踪了!每日班车再不安排,返京家属的住宿再不解决,24小时的紧急联系电话再不回应。马航,是不是你们也都失联了!!!@马来西亚航空,别再欺骗全世界了,你们实在太无耻!”
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帖子发表于: 26-03-14 星期三 9:41 pm    发表主题: 引用并回复

http://www.malaysiakini.com/news/258304

挑起中国家属愤怒情绪
阿末扎希斥中文报炒作

26/3/2014 晚上8点16分

马航MH370飞机空难引起部分中国人怪罪马来西亚,甚至到大马驻中国大使馆示威。内政部长阿末扎希归咎中文报玩弄情绪,点燃中国家属的怒火。

阿末扎希今晚在国会下议院为内政部辩论总结时表示,“我要求媒体,尤其是影响中国受害者(家属情绪)的印刷媒体,因为大部分中文报报导玩弄情绪,进而挑起中国家属的愤怒。”
  
他续称,不管是首相纳吉或代交长希山慕丁已竭尽所能处理此事,不幸的是这些报章却炒作与玩弄情绪,触怒了人在北京的乘客家属。

无论如何,阿末扎希没有阐明,其归咎的是大马或其他国家的中文报章。
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帖子发表于: 01-04-14 星期二 12:39 pm    发表主题: 引用并回复

http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/china/2014/03/140331_mh370_apology_analysis.shtml

「馬來西亞政府不可能道歉,北京也不會支持家屬的道歉要求」。

馬來西亞政府官方對中國家屬的「道歉」要求迄今沒有做出正面回應。

馬航MH370航班中國乘客部分親屬3月30日在馬來西亞首都吉隆坡向馬來西亞政府提出了道歉要求。

乘客家人代表姜輝說,他們要求馬來政府就最初處理事件的方式道歉,也要求他們就發佈飛機「已經墜毀無人生還」的聲明道歉。

家屬在吉隆坡打出了「要證據,要真相,要尊嚴」,和「交出劊子手,坦白真相,還我親人」的標語。

對「道歉」要求,雖然官方尚未做出正面的回應,但馬來西亞執政黨巫統的青年團負責人賈馬魯丁在接受馬來西亞《新海峽時報》採訪時,呼籲中國人民不要讓有關失蹤航班的「非理性的理論和無根據的猜測"影響馬中兩國悠久的關係。

賈馬魯丁說:「我要提醒大家,乘客不只是中國人,還有馬來人。我們為什麼要隱瞞信息?」。

賈馬魯丁還對馬來政府處理 MH370客機失蹤事件做出了強烈辯護。他說:「從第一天起,我們就公布了正確的和經過確認的事實」。

今天(3月31日),中國官方的英文日報《中國日報》發表社評說:「我們不應該讓憤怒壓倒事實和理性」。

耐人尋味。人在香港的時政評論員林和立對BBC中文網分析說,吉隆坡和北京發出的信號都很明確,「馬來西亞政府不可能道歉,北京也不會支持家屬的道歉要求」。

林和立分析說,如果道歉,就意味著承認馬來政府在事件的處理上有誤,也直接影響下一步的賠償問題。

從北京來講,習近平主政以來,一直注重與周邊國家修好,林和立認為,北京不願意看到家屬的「道歉」要求影響中國與馬來西亞的友好關係。

MH370班機的中國乘客家屬在北京衝破了警方封鎖走上街頭,在馬來西亞駐北京使館外已經舉行了抗議示威。

現在,部分家屬又來到吉隆坡登門要求「道歉」。林和立認為,如果家屬的高調抗議繼續下去,造成的國際影響,是北京並不樂見的。

更關鍵的是,中國家屬提出的道歉要求反映的實質,更讓中國政府尷尬和緊張。

中國乘客家屬在吉隆坡提出「要證據,要真相,要尊嚴」的要求,是向馬來西亞政府問責。

同樣的災難如果發生在中國,家屬能提出同樣的要求嗎?如果向中國政府打出這樣的標語,又會有怎樣的後果?

在北京的評論人士章立凡對美聯社說,「他們為維權向馬來西亞政府提出要求沒有障礙。但是,如果是類似的情況換成中國政府,他們質疑政府就不會那麼容易。」

在處理災難事件上,無論是自然的還是人為因素,中國從地方政府到中央政府的應對和表現可以被「問責」的例子不勝枚舉。

林和立說,許多時候不是信息發佈不及時,而是根本不發佈信息。

林和立分析說,中國政府迄今沒有一個高級別官員出面慰問家屬,對家屬的道歉要求不表態,實際上就表明了態度。

林和立指出,中國政府對馬來西亞處理MH370航班失蹤的批評仍局限在技術層面上,並沒有要「問責」。

從馬來西亞航空公司上至馬來政府,在對應MH370失蹤事件上,受到了國際社會和媒體的不少批評。

但是,林和立指出,信息發佈的混亂矛盾與「有意發佈錯誤信息、掩蓋事實真相」之間、政府官員表現出的「無能」與「瀆職」之間,還是有本質區別的。

BBC駐吉隆坡記者潘婕說,毫無疑問馬來政府的危機處理手法還有進步的空間。但是,大馬本地民眾在一定程度上同情政府,像內閣部長甚至總理本人將近每天主持新聞發佈會這些做法此前鮮有發生。

MH370乘客家屬的痛苦、煎熬得到了國際上的極大同情。但是,中國家屬在吉隆坡打出「交出劊子手」這樣的標語,林和立認為,如果中國家屬的高調要求引發「不愉快」事件的發生,也可能會影響國際社會的同情心。

從中國家屬的方面講,如果從北京到吉隆坡針對馬來西亞的抗議示威仍得不到滿意的答覆,必然要轉而要求北京政府「撐腰」。

林和立分析說,民族主義的情緒歷來都是「一把雙刃利劍」。他認為,北京並不希望家屬的「道歉」要求繼續下去。北京希望看到的是家屬把要求轉向索賠上,盡快達成賠償協議,「讓事件早點結束」。
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http://www.infzm.com/content/99306

这边的人命,那边的棋子
MH370背后的马国政治

作者:《南方周末》记者 叶飙
2014-03-27

在MH370失联后的半个多月里,马来西亚政府因为其搜救工作中的低效和混乱而受到了全世界的指责。马来西亚政府也成为事件的另一主人公。

在这个朋党政治盛行的国家,MH370成为了不同政治团体间相互攻讦的道具。这个缺少灾难应对经验的国家并没有应对这个全球性热点话题的能力。新南威尔士大学教授凯斯勒的观点或可解释马政府在失联事件后的混乱表现:“他们俨然像在处理本国政治问题一样处理这个巨大的全球性问题。”

2014年3月21日深夜,马来西亚雪兰莪州加影体育馆正入高潮。

“有请变化的标志、斗争之魂——安瓦尔·易卜拉欣!”23时40分,马来西亚人民公正党副主席蔡添强的声音刺破夜空。他正在主持的集会,启动了“Reformasi 2.0”行动——本义为改革,也在华人中以“烈火莫熄”的音译名传播——延续了上世纪末的那场“Reformasi”,首要任务是为周日的加影区补选拉票。

安瓦尔在数千支持者的欢呼中登台,巨大音量俨然提醒,这位前副总理、如今的反对派领袖仍是执政者的强劲对手。

“我知道是谁在英国媒体那儿把我与MH370事件联系到一起的。”他指责执政的巫统(马来民族统一机构,简称巫统)领衔的国民阵线,“那篇捕风捉影的报道一出来,巫统旗下的博客、水军就开始一股脑攻击我。”

就在MH370起航前夜,安瓦尔人生中第二次被判犯鸡奸罪。上世纪末的那次获罪同样被支持者视作迫害,引发了“Reformasi”,催生反对派形成。十多年过去,人民公正党领衔的人民联盟打破了国阵数十年一统天下的局面,改写了马来西亚的政治版图。

在两派对抗的新图景中,MH370事件不出意料地成为又一个便于相互攻讦的话题;而半个多月以来的事件发展中,马来西亚也正展示着这些改变发生的原因。
围攻

要么是失职所致,要么是因为马方不愿及时完整地分享信息,这是不可容忍的。

3月18日,蔡添强因为一条推特消息被传唤到吉隆坡警署。

那是他在3月7日安瓦尔获刑后发出的英文消息:“纳吉布给安瓦尔判了5年监禁,而人民将在5个月内将纳吉布从总理的位置上拉下来,我发誓!”

对这位素有“街头斗士”之称、坐过两年牢的著名反对派而言,警署并不陌生。“录完口供之后搜身,把我的iPad拿走,我说这完全不合法,”获释的蔡添强次日对南方周末记者控诉说,“当全世界都注视着马来西亚的时候,马来西亚政府却还在琢磨怎么对付反对党。”

蔡添强至少说对了一半。3月8日MH370客机失联后,马来西亚政府成了事件的第二主角,并因其危机处置、事件调查、信息发布方面的问题,很快变为众矢之的。

媒体最先批评大马政府。从一开始,马来西亚官方发布的消息就时常令记者们找不着北。

“即使你像新闻学教材里教的那样反复求证,也很难不在这儿犯错,同一个部门针对同一个细节的说法可能在两三天里反复,”一位事发次日赶到吉隆坡并一直驻守的美国记者表示,“这也是为什么人们对它宣布的结论(航班终结于南印度洋)仍存有疑问。”

这种反复令记者们怀疑马来西亚政府的效率,而每日例行发布会上的气氛也算不上友好。有法国记者在会上要国防部长兼代理交通部长希沙姆丁确认自己是总理纳吉布的表弟;当主持人请会议室第一排的记者让出空位时,一位一头白发的美国记者高声质问马国政府的效率,俨然在发泄多日来的怨气。

SKYNEWS制作了专题,罗列“政府与马航做错的所有事”。德国《明镜》周刊批评说,“马来西亚关于失联飞机的混乱信息让各国失去耐心,也显示这个东南亚国家危机管理存在大漏洞,军事科研等方面力量薄弱。”

合作伙伴很快加入了批评者行列。越南交通部次长范贵椒公开表达担忧,认为搜救的努力因为马方缺乏合作的积极态度而打了折扣,他多次告诉当时聚集河内的媒体,马方对越方提出的信息需求并没有给予良好的回应。

密切关注机上154名本国乘客安危的中国也忍不住催促。3月10日,外交部发言人秦刚敦促马国政府“加大搜索力度、加快调查速度”。

5天后,事件仍无进展,新华社发表了一篇更尖锐的英文社论。这篇题为《239条生命的命运无法容忍任何玩忽职守和自私自利》的社论指责马国政府“失职”,称其未能更加全面和快速披露信息的做法令人“难以容忍”。

社论发表前,大马总理纳吉布才迟迟确认了飞机偏离航道,越南此前的努力俨然成了浪费。社论称,考虑到当今的技术水平,这一拖延要么是失职所致,要么是因为马方不愿及时完整地分享信息,这是不可容忍的。

马方几乎从未承认在后续处置中存在过失。希沙姆丁在发布会上直面质疑时表示,“只有当你想要它看起来混乱时,它才是混乱。”

国际贸易与工业部副部长萨姆里的乐观更是出乎人们意料。“别的国家正在赞扬马来西亚主导的搜救,这件事不会影响到进出口,也不会影响马来西亚的投资气候。”他告诉媒体,既然确定失联客机因人为因素偏离航道,投资者就没有理由对马来西亚的安全失去信心。

“马来西亚政府对内如何对待马来西亚人,对外就会如何对待媒体、邻国,这是一体两面,所以你会不断看到政府官员回避、说些漂亮话,”蔡添强批评说,“我们早已习惯了。”

《经济学人》杂志近日发布“朋党资本主义指数”,在23个国家、地区中,马来西亚高居第三。

反对派不会放过这个批评政府的机会。外部的压力被引入国会,民联的89位议员轮番在国会讨论中抛出质疑——他们在选举产生的222人下议院中占比超过三分之一。

“这次事件暴露出政府部门之间、领导之间,没有良好的沟通,造成国际社会对我们有很不良的印象,这很不幸,每个爱国者都应关怀。我觉得除了找MH370外,政府应该检讨马来西亚的整个系统。”作为议员,蔡添强透露自己在国会上表达的观点。

受访的民联议员都表示,类似的质疑往往只由这89人发出,国阵的议员大多强调,此刻应放弃政治偏见、停止争吵,为正在进行的搜救祷告,望其成功、平安。

议员拉兹菲南利直言不讳地对南方周末记者指出,尽管反对派某种程度上也认同不应此时扩大分歧,但政府的行动太令人失望,这一态度成了陈词滥调,“我们作为反对派有必要发出一些比较尖锐的声音,这也是我们制衡执政党的功能”。

国阵似乎并不欣赏这种努力。当地媒体报道称,希沙姆丁在市中心的Aloft酒店为国阵全体议员进行了一场1小时45分钟的汇报,与会者包括马航CEO和民航局局长,89位反对派议员无一获邀。希沙姆丁为此解释说,“他们没有要求(获得这个汇报)。”

民联议员戈宾斥之为借口,并提醒说,MH370事件不仅是国家大事,也正被国际聚焦。这恰好呼应了新南威尔士大学教授凯斯勒此前的批评:“他们俨然像在处理本国政治问题一样处理这个巨大的全球性问题。”

安瓦尔也在21日的集会上大声质问:“在国会没有人敢回答这个问题。”

尽管炮声隆隆,坐在国会房间里的民联议员们也不会否认,相比上世纪末,情况已有了巨大转变。

自上世纪中叶马来西亚独立以来,巫统一直牢牢把控局势。1973年,巫统、马来西亚华人公会、马来西亚印度国大党的联盟改组为国阵,一方面进一步控制了局面,另一方面也暗示着不同族群间不平等所带来的普遍焦虑。

1981年,马哈蒂尔接任巫统主席及总理,并连任了22年。他所延续的新经济政策为马来西亚带来引人注目的经济发展,反对派也在此期间崛起。

上世纪90年代初,蔡添强由澳洲留学归来时,整个地球正在经历一波民主化浪潮。当时看起来,马来西亚在亚洲算是相对民主自由的国家,有民选制度,且并非由军队控制局面。他从劳工运动入手,希望“把马来西亚从一个比较专制的国家变为一个比较民主的国家”。

他的努力很快触到了厚重的墙壁。马来西亚自英殖民时代起就不断强调族群间的差异,政策制定大多基于族群,压根找不到革新者一度期待的阶级认同。

在蔡添强看来,政府还成功丑化了民主转型期的乱象,台湾“议会”打架的画面时常在官方控制的媒体出现,给马国人造成冲击,少数族群担心,一旦采取抗议行动,自身会首先受冲击。他承认,普通民众大多希望国家在现有的游戏规则下发生改变。

“我回来的年代,韩国、台湾地区还在羡慕马来西亚,但兜兜转转,只剩下新加坡和马来西亚没有转型到多党执政的民主制度,我们还在一个圆圈里。”蔡添强抱怨。

考虑到国阵扎根之深,安瓦尔1998年被革职后所掀起的变革已非同小可。运作10年后,2008年大选中,反对派首次打破了国阵长期拥有三分之二以上议席的垄断局面;2013年大选的成绩更比前次提高了7席。

《经济学人》杂志近日发布“朋党资本主义指数”,在23个国家、地区中,马来西亚高居第三。一定程度上,正是这种可见的腐败令反对派获得越来越多支持。

“当年只有一套官方媒体,现在网络发达,反对派有了自己发声的管道,但马来西亚的专政比其他国家更复杂。”议员拉兹菲南利分析,马国法律体系中遗留下许多上世纪六七十年代的法令,加上族群、宗教方面的独有结构,令国阵对整个马来西亚社会仍拥有较强控制力。

在加影的投票选举前夕,人民公正党的支持者在出席安瓦尔和他妻子的动员大会。 (南方周末记者 翁洹/图)
现状

“马来西亚是一个相对较少承受灾害袭击的国家,应对危机的经验确实比较少。”

当如此“复杂”的局面遭遇MH370失联事件时,执政者的不足被聚焦放大。

反对派在包括集会在内的各种场合尖锐批评政府失分,支持政府的人则指责反对派借话题炒作。当外界批评接踵而至时,大马国内还有一种声音涌现,为马来西亚政府的后续处置辩护:这是一场前所未有的灾难,任何一个国家面对它都难免会出现问题。

曾经的政府公务员、现在的经济学家纳瓦拉特纳姆就对南方周末记者指出,从细节上看,失联事件可能在整个民航史上都不多见,“马来西亚是一个相对较少承受灾害袭击的国家,应对危机的经验确实比较少,但即使是灾害多发国家,在这样一件需要多方协作、关键信息又极度缺失的事件中,可能也会犯一些错误”。

大部分受访者都认为,马来西亚上一次遭受较大规模灾害可能要追溯到2004年12月末的印度洋海啸。在那场导致二十多万人死亡的巨大灾难中,马来西亚属于受影响较轻的国家,共有约68人遇难,大部分为槟榔屿州居民。

2006年举行的太平洋海啸演习中,多个国家的预警体系出现问题,马来西亚的传真机也名列其中;次年,马来西亚科技部所属气象部门竟错发海啸警报,称印尼苏门答腊岛北部将发生强烈地震。这条旧警报提示的是2004年末的灾情,令人难以置信的是,当年受灾的槟榔屿州却没有收到这条错误警报。更有消息称,时隔十年,马来西亚方面对于当时部分难民的安置仍未完成。

值得注意的或许还有2013年2月菲律宾南部叛军入侵沙巴事件。当时,菲律宾苏禄苏丹基拉姆三世的兄弟率领两百多名支持者从菲律宾潜入沙巴州拉哈达图镇,索要祖地,与当地警方对峙半个多月后交火,双方均有伤亡。多位受访者证实,马来西亚方面对动态的公布相当缓慢,在对峙期内,相当多马来西亚民众都搞不清沙巴究竟发生了什么。

MH370事件更令马来西亚政府措手不及。如果说印度洋海啸时,世界目光聚焦在印尼,如今,上千记者注视的对象则是马来西亚。在Sama Sama酒店,所有记者每天都急迫地追寻答案。由此,在持假护照的偷渡客、乘客安检、雷达数据等问题上,政府、马航、军方的发言屡屡“打架”。

“只要有国际性的突发事件,最初的24到36个小时总是很混乱,所以包括马来西亚在内,各国都签署了一系列协议,规定了进行调查的必要步骤和措施,也解释了如何与他国协同应对、如何控制谣言并发布可靠信息,”前美国国家交通安全委员会负责人戈尔茨近日对CNN评论,“但马方显然没有遵循这些协议。”

反对派的受访者也指出,国阵控制的政府本来就缺乏为过错负责的精神,近年来,高级官员中只有一位妇女和社会福利部部长因不断被曝光贪污才辞职。
政治

马来西亚曾经的一项优势是英国人遗留下来的一整套公务员体系;可惜的是,马来西亚独立后,这套相对完备的体系不断受到破坏,服务能力逐渐下降。

3月23日,周日。经过周五晚的激情动员,加影区补选拉开帷幕。

加影区隶属雪兰莪州,该区一位国会议员日前辞职,两派为此展开厮杀。安瓦尔本是民联推出的候选人,在他因鸡奸案宣判失去候选资格后,夫人阿兹莎披挂上阵,与国阵的候选人周美芬对垒。

安瓦尔的一位助手告诉南方周末记者,不仅民联,马来西亚国内大部分民众都认为,执政者再次将鸡奸罪名扣在安瓦尔身上,是要限制他参与政治,而英国媒体爆出MH370机长系反对派忠实支持者一事,可能也是执政者的计策。

安瓦尔承认,机长是自己儿媳的远房亲戚,但否认与其有任何私下交流,更明确驳斥机长因他获罪而劫机要挟的说法。

在当天完成的计票中,阿兹莎获得了16741张选票,击败了获得13262张选票的周美芬,成功递补议员席次;她也获得了机会,在议会选举中争取州务大臣的职位。

“我们早已不再是反对党,我们也是执政党,2008年时候就拿到了5个州的执政权,去年虽然选区划分对我们非常不利,我们还是保住了3个州,各方面资源也在逐步拓展,我们还曾主导了内安法令的废除,”蔡添强告诉南方周末记者,“原先牢固的族群分化现在开始松动了,城市生活逐渐消解了族群纷争,民联废除种族差别的纲领逐渐获得了理解。”

他分析,马来西亚长期以来的政治稳定建立在中产阶级不断扩张的基础上,当经济发展遭受压力,政府与中产阶级间的关系也在发生变化。

纳瓦拉特纳姆认为,相比其他东南亚国家,马来西亚曾经的一项优势是英国人遗留下来的一整套公务员体系;可惜的是,马来西亚独立后,这套相对完备的体系不断受到破坏,服务能力逐渐下降。

针对这一点,反对派的受访者大多认为,他们有能力改良这一系统,使其重新焕发活力。反对派也提出,将努力提高马来西亚的劳动成本、提高消费能力,使其转变为一个福利国。

尽管国阵也在这种压力下不断调整政策,努力适应人们越发挑剔的眼光,反对派们还是从受教育阶层获得了相当的支持。蔡添强承认,城市人群,尤其是其中受过高等教育的那部分,是民联主要的政治基础。

MH370机长扎哈里正是这个阶层的一员。他位于雪兰莪州沙阿楠市富人区里的别墅在事发后已数次迎来警方的搜查。

在民联内部会怎样讨论这位略显陌生的党员?

“我虽然个人不认识他,但我听说他是位很好很尽职的机长,没有听说他是个情绪化的人。”蔡添强说。
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http://www.themalaysianinsider.com/malaysia/article/seven-errors-in-the-search-for-flight-mh370

Seven errors in the search for flight MH370
The Malaysian Insider

Putrajaya’s handling of the search for missing Malaysia Airlines flight MH370 has earned it a slew of criticism that it has mishandled the investigation and the public response to the crisis. Here are seven defining errors raised by news portal CNN and other critics on the matter:

Malaysian military radar noticed blips of a plane believed to be flight MH370, but they were not noticed in real time

Radar data offered evidence that the flight did a turn-back and headed west after its last contact with air traffic controllers, and that contact was lost over the Strait of Malacca. Radar operators however did not see it in real time.

The New York Times reported that the plane flew past three military radars and over Penang but nothing was done to identify it, which would have helped prevent its disappearance.

According to CNN, while the radar data was the key reason for expanding the search west of Malaysia, it took officials until March 11 – three days after the disappearance – to explain why they were looking so far off the plane’s expected course. All the while, search efforts continued in places where data showed it could not have been – the Gulf of Thailand and the South China Sea.

Early briefings seemed chaotic, leaving questions as to who was in charge

“Well, I think they didn’t have a proper plan in place for such an accident like this,” aviation analyst Alastair Rosenschein told CNN’s Isa Soares. “They were speaking off the hymn sheet, if you like, and they were making things up as they went along. And they said things, and then they withdrew them without actually saying they withdrew them.”

An official’s inaccurate description of the two men travelling on stolen passports as resembling a black Italian football player

Datuk Azharuddin Abdul Rahman, director-general of Civil Aviation, told reporters at a press conference just days after the flight went missing that the two men with stolen passports on board the plane looked like the black Italian footballer Mario Balotelli.

“Do you know of a footballer by the name of Batolli? He’s an Italian. Do you know how he looks like? Battoli, Battoli, Balloteli, Balloteli.”

The men, of course, turned out to be Iranian asylum seekers, according to investigators. The two were not believed to be terror suspects.

From “none of those on board survived” to “hoping against hope”

Prime Minister Datuk Seri Najib Razak on March 24 said the plane’s flight had “ended” in the southern Indian Ocean, just hours after Malaysia Airlines sent a text messages to some relatives, telling them that “beyond any reasonable doubt… none of those on board survived.”

But on Saturday – after family members had angrily said that the conclusion was premature and lacking hard evidence – acting Transport Minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein told reporters that he had not entirely given up hope of finding survivors.

“Even hoping against hope, no matter how remote, of course, we are praying and we will continue our search for the possible survivors,” he said at a press conference.

CNN also observed that the following Monday, Hishammuddin further seemed to go back on the account offered by Malaysia Airlines, noting Najib’s carefully worded statement that did not mention a crash or a lack of survivors.

China Daily also reported that Inmarsat, the British satellite firm which provided the data on the possible whereabouts of the plane, said it was not responsible for Putrajaya’s conclusion that flight MH370 crashed into the southern Indian Ocean, contrary to what Najib said – that the ending of flight MH370 was based on an analysis by Inmarsat.

Glaring errors as to the last words from the cockpit

First, Malaysian authorities on March 17 confirmed that the final words from the cockpit were “all right, good night”.

CNN then said that the innocuous bit of radio banter became yet another headache for investigators when, after days of prodding from reporters and family members, they released a transcript showing the final words were actually, “Good night Malaysian three seven zero”.

The news portal added that it’s not that the new language was suspect, but that Malaysian officials got the original wording wrong, let it stand for nearly two weeks, and then – after saying they wouldn’t release the transcript because of its role in the investigation – suddenly reversed course.

“Now it’s just one thing, one day it’s the next. It’s truly kind of an amazing roller coaster ride,” said CNN aviation analyst Mary Schiavo. “That would be bad enough just for a civil aviation investigation and a criminal investigation, according to Malaysia. But there are 239 families involved. So high criticism is in order at this point.”

She says the shifts call the investigation’s credibility into question.

More confusion over who spoke those words

At first, officials believed that it was co-pilot Fariq Abdul Hamid who was speaking to controllers. But on Monday, they seemed to waver on that claim.

CNN however reported that Hishammuddin had said: “Malaysia Airlines had stated initial investigations indicated that the voice which signed off was that of the co-pilot. The police are working to confirm this belief, and forensic examination of the actual recording is ongoing.”

Delay in switching search zones

CNN observed that on Friday, the search area in the Indian Ocean suddenly shifted more than 600 miles northeast after authorities announced further refinement of radar and satellite data had showed the plane couldn’t have flown as far south as previously thought.

The Wall Street Journal, however, reported Monday night that “lapses in coordination among countries and companies” led to a three-day delay in making that move.

According to Andy Pasztor, one of the reporters who wrote the story, this boiled down to poor coordination between two parts of the investigation: One dealt with satellite data, and the other with fuel consumption and aircraft performance.

“And so what we’re left with is sort of a three-day gap where it’s clear that folks were definitely looking in the wrong place,” he said. – April 2, 2014.
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