法情

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2014年3月12日 中午1点27分
“国际事件当本地政治处理”
外国专家促大马政府更透明

马来西亚政府当局过去几天处理马航MH370班机失联的手法，遭到外国媒体和国际航空专家放大镜的检视。

一些例子特别是空军声称飞机可能折返远至马六甲海峡的混淆说法，导致国际搜救队伍必须兵分两路在马来西亚半岛两边搜救，突显我国政府机构之间缺乏协调。

英国《卫报》全球航空运作和安全编辑大卫利尔芒特（David Learnmount）表示，大马的调查人员应该更加透明。

“大马当局所拥有的资料，应该比他们分享给我们的更多。”

“我认为，对于飞机的位置，大马军方所知道的应该比报道的更多。但是，军方看来并没有负责带领搜救。”

“问题是各个政府机构没有有效沟通。”

“如果他们有军事追踪资讯，那他们为何还要在半岛两边寻找？”

“现在不可能推断到底发生了事情。如果机师改变飞机航道，他通常都会直接通报空管。”

《每日新闻》此前引述大马空军首长罗查里表示，军用雷达探测到失联班机出现在马六甲海峡，惟罗查里随后否认此说。鉴此，越南政府宣布暂停出动船舰搜寻，直到厘清混淆说法为止。

利尔芒特在部落格撰文时也表示，在这起事件上，有许多资讯看来没有获得善用。

“结果，失踪乘客和空服人员的家属都被蒙在鼓里，而搜救范围现在扩展到半岛两边，而这太大了。这显示飞机的追踪资料并没有获得善用。”

“这完全显露大马政府机构之间混乱的协调，导致相关单位无法建立其有效的搜寻策略。”

针对大马空军此前声称班机可能折返，并且出现在马六甲海峡的说法，曾经在1997年胜安航空空难事件和2009年法航空难事件代表罹难者家属的美国律师斯蒂夫马克（Steve Marks）也提出质疑。

“我要知道这些说法的根据。如果这是明显的观察，那么这些说法就不可靠，特别是（飞机）在较高的高度飞行。”

“如果他们要正确识别飞机飞到马六甲海峡，那飞机转发器应该是能操作。”

“如果转发器是有电的，那么无线电通讯系统也应该有电。若这样，为什么机师没有通知出现问题？这个说法有很多疑问。”

英国《卫报》报道，马克也批评，大马政府将事件导向恐怖袭击或人为之嫌具有误导；相反的，这次事件极可能是因为突发故障所致。

“这当中最神秘的就是完全没有任何音讯，我认为这倾向于飞机在空中发出灾难故障的说法。如果飞机是受到控制，它肯定会被一些雷达或是无线电通信探测到。”

“飞机完全没有任何音讯，显示可能发生很大的故障，并且是突然发生的。”

马克也表示，他对大马政府所发放的资讯有所怀疑。

“我认为，恐怖袭击或机长自杀的可能性非常小，并且太夸张。我们不能100%排除这些事情，但它们不应该成为焦点。”

“这种没有证据的揣测对家属有非常大的伤害。”

他也补充，最可能的解释就是飞机是因为突发技术故障才会失踪。

“水上空难需要非常大范围的搜救，这不是不常见的事情。”

另一方面，《彭博社》也引述一名学者批评大马政府把这场国际事件处理到好像“本地政治”。

澳洲新南威尔斯大学社会学和人类学荣誉教授克里夫凯斯勒（Clive Kessler）表示，“他们将一个国际大课题处理到好像本地政治”。

“由于飞机失踪原因还不明朗，因此你可以理解需要谨慎，但是大马国内外却认为这是尝试隐藏真相。”

凯斯勒表示，首相纳吉政府正在传达讯息，要人们应该让“政府告诉他们到底应该知道什么，几时知道什么。”

“这是他们历代的做法，而他们已经开始发现这不再有效。”

http://www.malaysiakini.com/news/257023

2014年3月13日
否认客机续飞4小时报道
希山指中方“误发”卫星图

国防部长希山慕丁今日否认，《华尔街日报》指马航失联客机MH370在经过最后得到确认的地点之后，还在空中续飞约4小时的报道。

他在记者会上指出，MH370班机的飞机引擎制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce）和波音公司的团队，自星期天开始就在吉隆坡，与马航和调查团队一起寻找飞机的下落。

“随着今天媒体的报道，马航特别针对该数据询问劳斯莱斯与波音。就劳斯莱斯和波音而言，那些报道是不准确的。”

《华尔街日报》今日引述美国调查人员，怀疑MH370在经过最后得到确认的地点之后，又在空中飞行了约4个小时。

报道说，这架于3月8日凌晨12点41分从吉隆坡国际机场起飞的马航飞机，可能以不明状态续飞行了数百英里。

报道引述美国调查人员认为，根据从这架波音777飞机的引擎上自动下载并向地面发送的数据，飞机总共飞行了5个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。

也有出席记者会的马航首席执行员佐哈里（Ahmad Jauhari）同样说，相关报道应该不符实。

“根据我们的记录，最后通讯寻址与报告系统（ACARS）是本地时间凌晨1点07分，这是我们最后一次所接获的（引擎资料）传送。它之后就没再传送。”

民航局之前声称，MH370班机在凌晨1点30分从雷达消失，最后一个所知地点是哥打巴鲁120海里外的海域。

希山慕丁也是代交通部长。针对中国政府周三公布一组卫星照片显示，中国卫星在马航疑似失事的海域发现3个漂浮物，希山慕丁表示，中国大使馆已向我国澄清，之前中方发布的卫星图，是错误发布的图片，而图片也未显示任何可能的飞机残骸。

“我们派遣我们的资源（到那儿），结果什么都找不到。我们已联络中国驻马大使（黄惠康），他今午告知我们，那个图片是错误发出，并没显示MH370班机的残骸。”

希山慕丁较后也特别念出，黄惠康所发给大马政府的声明，以证明此事。

中国国家国防科技工业局周三公布一组卫星照片显示，中国卫星在马航疑似失事的海域发现3个漂浮物。

不过，我国民航局总监阿兹哈鲁丁表示，在中国卫星发现漂浮物的海域，没有MH370客机的迹象。而中国民航局也表示，未能确定漂浮物是否跟马航客机有关。

希山慕丁指出，目前共有43艘舰艇与40架飞机，在南中国海与马六甲海峡搜寻客机的下落。其中，有26艘舰艇和25架飞机在南中国海搜寻，17艘舰艇和15架飞机在马六甲海峡。

他说，由于MH370班机可能折返回马六甲海峡，因此政府有责任去调查任何可能性，因此派遣了更多舰艇与飞机去搜索。

“不过，我们主要的搜索工作还是在南中国海。”

另外，针对失联客机的通讯系统是否被人自行关闭，佐哈里表示，任何事情都有可能发生。

不过，希山慕丁强调，只有待警方确认该客机工作人员的身份背景后，才能鉴定此事是否涉及劫机。

希山慕丁也否认，槟城有一大批医护人员，准备拯救班机乘客的消息。

此外，佐哈里表示，马航给予乘客家属一笔援助金，而马航并没区分中国与本地乘客家属所获得的金额。

http://www.nytimes.com/2014/03/13/world ... rref=world

Amid Search for Plane, Malaysian Leaders Face Rare Scrutiny

By THOMAS FULLERMARCH 12, 2014
(International New York Times)

SEPANG, Malaysia — Malaysia’s governing elite has clung to power without interruption since independence from Britain almost six decades ago through a combination of tight control of information, intimidation of the opposition and, until recently, robust economic growth.

But worldwide bafflement at the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 has challenged the country’s paternalistic political culture and exposed its coddled leaders to the withering judgments of critics from around the world.

Civilian and military leaders on Wednesday revealed that they had known for the past four days, but did not publicly disclose, that military radar had picked up signals of what may have been the missing aircraft. It appeared to be flying on a westerly course sharply off its intended flight path to Beijing.

If the radar readings were from the missing plane, it could mean a radical reinterpretation of where it ended up. And it was only under a barrage of intense questioning on Wednesday from a room packed with reporters who had arrived from many countries that officials acknowledged that the last recorded radar plot point showed the jet flying in the direction of the Indian Ocean — and at a cruising altitude, suggesting it could have flown much farther.

That raised the question of why the information had not been released earlier.

“The world is finally feeling the frustration that we’ve been experiencing for years,” said Lee Ee May, a management consultant and a former aide to a Malaysian opposition politician.

Ms. Lee said she was embarrassed when the country’s defense minister, Hishammuddin Hussein, the scion of a powerful political family, rejected a reporter’s assertion on Wednesday that the search for the airplane had been disordered.

“It’s only confusion if you want it to be seen to be confusion,” Mr. Hishammuddin said at a news conference that unfolded before an international audience.

Relatively free from natural disasters and other calamities, Malaysia has had little experience with handling a crisis on this scale. It is also an ethnically polarized society where talent often does not rise to the top of government because of patronage politics within the ruling party and a system of ethnic preferences that discourages or blocks the country’s minorities, mainly ethnic Chinese and Indians, from government service.

Ethnic Malays, who make up about half of the population, hold nearly all top government positions and receive a host of government preferences because of their status as “sons of the soil.”

Authoritarian laws have helped keep the governing party, the United Malays National Organization, in power — and an ascendant opposition in check.

The day before Flight 370 disappeared, the leader of the opposition, Anwar Ibrahim, was sentenced to five years under a sodomy law that is almost never enforced. Critics called the case an effort to block the opposition’s rise at a time when the governing party’s popularity is waning.

Then on Tuesday, a court convicted Karpal Singh, another opposition politician, of sedition, a law enacted in colonial times.

“We call it persecution, not prosecution,” said Ambiga Sreenevasan, a lawyer and the former head of the Malaysian Bar Council.

The government is accustomed to getting its way, and the crisis surrounding the missing plane is holding officials accountable in ways unfamiliar to them, Ms. Ambiga said.

“Malaysians have come to accept that their leaders don’t answer questions,” she said. “When you are not seriously challenged in any meaningful way, of course you get complacent and comfortable.”

For a relatively prosperous country of 30 million people that is less well known internationally than neighboring countries like Thailand and Singapore, the government’s confused efforts at finding the missing jetliner are an awkward and undesired appearance on the world stage.

The crisis has led to introspection about why the government has appeared uncoordinated and unable to pin down seemingly basic facts about the missing flight.

Officials insisted for three days that baggage was removed from the flight before takeoff when five passengers did not board. But the country’s chief of police on Tuesday said that was false: Everyone who checked in boarded the plane, he said. No explanation was given for the conflicting accounts.

Ibrahim Suffian, the director of the Merdeka Center, an independent polling company, said the response to the crisis had underlined a lack of precision both in government and in the society over all.

“There’s a tolerance for a lack of attentiveness to detail,” he said. “You have a tendency of not asking so much and not expecting so much.”

The crisis also highlighted a lack of competence in government that Mr. Ibrahim said was related to a deference to authority and reluctance to take initiative. “There’s always been a kind of wait-for-instructions-from-the-top attitude,” he said.

Yet amid the criticism of the rescue efforts there was also an acknowledgment that the plane’s disappearance was so unusual that perhaps no government would be fully prepared for it.

“This is almost a unique situation,” said Ramon Navaratnam, a Harvard-trained economist and a former Malaysian senior civil servant. “Anyone would be caught off guard.”

For now, the Malaysian authorities are stuck in the unenviable position of hearing many questions but having few answers.

“They have never faced pressure to perform like this,” said Ms. Lee, the management consultant. “But now international eyes are on them, and they have nowhere to hide.”

http://www.malaysiakini.com/news/257167

15/3/2014
纳吉记者会声明全文：
停止在南中国海搜寻

首相纳吉今午2点许召开记者会，汇报马航客机失联事件的最新进展。以下是纳吉声明全文。声明是由《当今大马》记者李龙辉翻译。

7天前，马航MH370客机消失了。我们了解，这对乘客家属而言，是极痛苦的时刻。没有任何言语能形容，他们经历的痛苦。我们关心他们，并为他们祈祷。

我日以继夜地跟进搜救行动。在行动初期，我指示扩大搜寻范围；我也指示大马当局向更广大的调查队伍，自由与透明地分享所有相关资讯；我也要求友国和盟国加入这项行动。截至今日，共有14个国家、43艘舰艇和58架飞机参与搜寻。我要感谢所有的政府，在这个关键时刻伸出援手。

大马当局自第一天开始，就与我们的国际伙伴紧密合作，当中包括邻国、航空机构和多国搜寻部队，他们大部分自星期日开始，就来到这里开始工作。

我们即时与拥有相关经验的单位分享资讯，以解析相关资料。我们不停地工作来协助调查。我们也将搜寻失踪飞机的行动，摆在国家安全之上。

众所周知的是，这是一个史无前例的情况。

我们已在陆地、南中国海、马六甲海峡、安达曼海和印度洋展开搜寻行动。每个阶段，我们都会依据经查核的资讯行事，并追踪所有可靠线索。有些时候，这些行动会一无所获。

外界有非常多的揣测。我们明白，家属和全球各地关注此事的人，非常渴望得到资讯。但我们要对调查及家属负责任，我们只会公开那些经证实的资讯。我们一直以来的首要目标都是要找到那架飞机。

在搜寻行动首个阶段，我们在MH370最后确认的位置即南中国海搜寻。同时，我们也注意到，大马皇家空军的初级雷达显示，一架身份有待确认的飞机曾经折返。初级雷达资料显示，该飞机的飞行路径是飞往马六甲海峡北部。

基于这个获得相关国际机构查核的可靠资料，我们扩大搜寻范围，涵盖了马六甲海峡，然后去到安达曼海。

今早，包括美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会、英国航空意外调查局、大马当局和代交通部长在内的调查团队向我汇报，一个关于MH370的新线索。

根据新的卫星资料，我们可以高度肯定，飞机在飞抵大马半岛东海岸前，通讯寻址与报告系统（ACARS）被关闭。接着很快地，在靠近大马和越南的空中管制区边界，飞机的应答器被关闭。

从这点开始，大马皇家空军初级雷达显示，一架未经确定，但相信是MH370的飞机确实有折返。它之后朝西边飞回越过大马半岛，接着转向西北部。直到它飞离军方初级雷达范围时，这些动作像是机内有人蓄意的行径。

今天，根据从卫星数据服务供应商取得的卫星原始数据，我们可以肯定，初级雷达数据所显示的飞机，就是MH370。在经过许多的鉴定和商议，美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会、英国航空意外调查局和大马当局，分开研究相同的资料，一致同意此事。

根据最新资料，该飞机与卫星最后一个确定的联系时间是大马时间3月8日，星期六早上8点11分。调查团队正在进一步推算，该飞机在这最后一次联系后，飞了多远。这将协助我们改善搜寻工作。

由于卫星资料的种类，我们无法确定飞机最后一次与卫星联系的精确地点。

不过，根据这些新资料，大马航空当局和其国际伙伴已鉴定，飞机最后一次与卫星联系时，处于两个可能地带的其中一个，即从哈萨克和土库曼交界到泰国北部的北部地带，或是从印尼开始到南印度洋的南部地带。调查团队正在进一步尝试取得更精准的资料。

鉴于这个最新进展，大马当局已重新把调查焦点，放在飞机上的机组人员与乘客。虽然有媒体报道飞机被骑劫，但我要清楚阐明，我们仍在调查一切可能，以查明造成MH370改变原有飞行路线的原因。

这个新的卫星资料对搜寻行动的本质与范围有重大影响。我们正在结束在南中国海的搜寻，重新评估和部署我们的资源。我们正与相关国家合作，要求获得所有与搜寻工作有关的资料，包括雷达资料。

由于这两个地带涉及很多国家，相关外国大使馆已受邀出席一场汇报会，由大马外交部与技术专家向他们汇报这个最新资讯。我也已指示外交部，向机上乘客所属的国家政府全面汇报此事。今早，马航正把这个新进展，通知乘客与机组人员家属。

显然地，搜寻MH370的工作已进入一个新阶段。过去7天，我们追踪任何线索，探讨每个可能。对那些涉及此事的家人与朋友，我们希望这个新资讯，能使我们更接近找到这架飞机。

https://watchinese.com/article/2014/14322

看飛安》馬航是去撞美國海軍基地？
2014年3月15日
作者: 曹長青

我在“再敢坐馬航就是找死”中斥馬來西亞政府在馬航失蹤事件上顛三倒四、出爾反爾，甚至隱瞞事實的劣行。現在美國調查人員發現的重大事實，等於揭露馬國政府有意造假。

在上篇文章中我提到兩點：一是為什麼馬國（交通部、國防部）在第一時間就知道馬航轉向西飛，但卻不公布？導致12國飛機船艦在那個所謂的“失聯”海域白白浪費時間搜索？二是馬國空軍雷達早就監測到馬航飛到麻六甲海峽（有信號），為什麼一直隱瞞？

當時馬國空軍司令發聲明說，這是沒有的事。但今天馬國政府終於承認馬航最後信號在麻六甲海峽。那麼馬來西亞政府為什麼在如此重大的問題上撒謊？為什麼在第一時間就知道的事實，卻拒絕公布於世，並有意隱藏？而且在被報道出來之後還繼續扯謊？

關心這個事件的人都看到，馬國交通部（管轄民航局）和國防部總是否定這個、否定那個，有人甚至調侃說，馬國官員將創造“否定”記錄。但許多人或許忽略的是，馬國的交通部長和國防部長是同一個人，都是希沙姆丁‧侯賽因（Hishammuddin Hussein，也譯為希山慕丁.胡先），都不用串通，就可兩部一體地說謊（希沙姆丁是馬國執政黨巫統的重要成員）。

在美國介入調查之後，馬航失蹤事件才有重大進展。最早是《華爾街日報》記者安迪.帕斯特（Andy Pasztor，在該報30年的資深記者）發出報道，說馬航發動機自動發出的信號（原始設計如此）被地面維修機制接收到，證明馬航持續飛行（發動機運轉）了五個小時。這說明，在馬國宣布飛機失聯（起飛後不到一小時）之後，飛機不僅沒在空中解體或爆炸，反而繼續飛行四小時之久！

開始時馬國矢口否認，說這“不是事實”，並以聯絡到飛機發動機製造商英國勞斯萊斯公司說無此事。但記者采訪勞斯萊斯，該公司不予置評。隨後《華爾街日報》記者發表第二篇文章“更正”說，他的信息來源不是英國的飛機發動機公司，而是美國調查（馬航）人員，馬航發動機自動傳出的信號是被衛星接收而證實。

（待续）

馬國政府雖然仍“否認”，卻已請求美國派軍艦到印度洋搜尋。五角大樓發言人說，我們派基德驅逐艦和偵察機等到印度洋搜尋（失蹤馬航）不是“自發行為”（freelancing），而是應馬來西亞政府的請求。

這就是馬國的兩面性，一方面否認馬航繼續飛行之說，一方面請求美國軍艦到印度洋搜尋。這就像當初馬國軍方披露在麻六甲海峽發現馬航信號一樣，馬國民航局也是否認，但卻請求他國軍艦，自己也派飛機到麻六甲海峽搜尋。如果麻六甲那裡壓根沒有馬航信號，為什麼要到那裡去搜索？同理，如果馬國不認為馬航飛向印度洋，為什麼會請求美國派驅逐艦到那裡搜索？為什麼馬國還請求印度也協助去同海域搜索？

馬國政府的另一重大隱瞞是，他們在第一時間就知道，飛機沒有重大故障，而是機上有人故意關閉了跟地面通訊的設備。在飛機失聯六天之後，現在馬國才宣布，馬航上的兩個跟地面通訊設備，是分兩次被關掉的，前後相隔14分鐘。美國CNN電視請來的航空專家現場展示的飛機通訊設備顯示，它不是按鈕（可能因偶然碰撞而意外關閉），而是旋鈕裝置，必須人為轉扭三下才能關閉。專家認為，馬航的兩個通訊設備被關掉“是蓄意的”，“百分之百是人為造成”。

馬來西亞這個遲到的宣布（承認）可以解釋，為什麼他們對在原來宣布的馬航失聯海域的搜索不熱心（越南總是發現什麼，馬國總是立即否認；網上有人說，這場搜索變成“越南發現，馬國否認”的遊戲）。回頭來看，當時馬國官員就清楚，馬航沒有在那裡墜海，而是已掉頭西飛，軍方雷達早就測到其最後信號在麻六甲海峽。

這就可以解釋，為什麼馬來西亞總是吞吞吐吐、含含糊糊，甚至出爾反爾，因為他們有難言之苦。什麼“苦”？就是馬航失蹤不是技術故障，而是“人為”問題，不論哪種“人為”都跟馬來西亞自身有關（如恐怖分子登機，是他們安檢疏忽；更壞的可能，是馬航機長自己幹的）。

現在美國方面在重點調查全部乘客和機組人員，除兩名駕駛員外，其他人是否有飛機駕駛和訓練經歷。因為如果是機上其他人員劫持飛機，他們一定是有飛機經驗的，才知道關掉哪些通訊設備。兩名持假護照登機的伊朗人，已查明不是恐怖分子，而是想偷渡到歐洲獲得庇護。如果在乘客和其他機組人員查不到可疑分子，那麼最大的嫌犯就是馬航機長和副機長，尤其是機長札哈里‧艾哈邁德‧沙阿（Zaharie艾哈邁德·沙阿）。

這裡有三條線索：第一，據菲律賓安全事務專家班樂義披露，札哈里曾跟本拉登招募的第一個飛機駕駛員穆拉德同在菲國航空學校受訓。穆拉德曾參與策劃了對紐約世貿大廈的恐怖攻擊（1993年），現在押。但無法證實札哈里跟穆拉德相識或是同伙。

第二，據英國《每日郵報》報道，英國恐怖分子巴拉特本周二在紐約法庭審理本‧拉登女婿案件中供認，他當年得到兩枚炸彈，將其中一枚給了馬來西亞的恐怖團伙，該團伙“由4到5人組成，其中包括一名飛行員”。巴拉特2001年試圖用鞋子炸彈炸毀兩架美國航班，因未能引爆而被抓獲。

第三，（這條是我個人的推理）媒體報道說，札哈里在自己家裡設置了模擬飛機駕駛室，根據媒體報道圖片，他的模擬駕駛室有三個電腦屏幕，類似機艙外天空那樣的景像。媒體引述說，札哈里因為喜歡波音飛機，所以在家裡也要開飛機。但誰都知道長途駕駛飛機是一件乏味的事情，從常理來說，不會回到家裡還“駕駛”。這種事情在全世界其他飛行員中都沒有聽說過。我的感覺，不排除他是在家裡實驗操作怎樣在關掉通訊信號後，還能繼續低空飛行（躲過雷達監控）或進行其他操練。

（待续）

如果上述推理屬實，那麼馬來西亞機長要把飛機開到哪裡？為什麼要飛向印度洋？一個推斷是，像撞毀紐約世貿大廈那樣，去撞（攻擊）那裡的美國海軍基地“迪戈加西亞”（Diego Garcia）。坐落在印度洋中部的這個美國海軍基地，可停靠航空母艦、核潛艇和裝備補給船隊等，是美軍全球戰略的重要一環，被稱為印度洋上“不沉的航空母艦”。

當然這只是一個推斷。但從現在美國軍方、FBI、反恐機構等的全面介入（並堅持獨立調查）可以預感美國方面發現了什麼（很可能是聯想到美軍基地安全）。專家說，馬航的燃油可飛到遠至巴基斯坦或阿富汗等地。

但印度洋太大了（世界第三大洋），有7355萬平方公里（相當於7.5個中國），在如此浩淼中找一架墜落飛機，真是大海撈針呵。

但不管最後的調查結果（查到黑盒子）如何，現在人們已看清的是，馬來西亞是個非常腐敗的國家。《紐約時報》在題為“客機失蹤事件暴露馬來西亞威權政治弊端”的報道中說：“馬國政府的權貴，一直通過控制信息流通、恐嚇反對派力量來鞏固手中權力。馬國政府的腐敗驕縱、掩蓋事實和家長式的政治文化，在這次失蹤馬航的調查中全然暴露在世界面前。”

（原載於「自由亞洲電台」，本文轉載自「曹長青網站」，2014年3月14日，http://www.caochangqing.com）

上面的一篇文章分析得非常好，请诸君务必要读。
比起那些说机长是安华粉丝的说法要强得多了！

如没把事情复杂化，这是另外一个可参考的可能性：

http://www.wired.com/autopia/2014/03/mh ... ical-fire/

A Startlingly Simple Theory About the Missing Malaysia Airlines Jet

http://cn.theantdaily.com/Article.aspx?ArticleId=3133

我们真的不能这样下去了
2014年3月19日
林宏祥·直言不讳

独立逾半个世纪以来，所有上苍对马来西亚的眷顾，变相地成了对国家政府的溺宠。没有重大的天灾，搞出人祸就用富裕的天然资源来拯救弥补。我们的气象预测永远只有晴天或雨天，没有热浪寒流。伤寒咳嗽时不习惯戴口罩，捂住嘴巴的手掌还常用来传递热情。危机意识不高，危机处理经验不多。从“出乎意料”到“没人想这样”，温情到滥情，危机已过万重山。

于是MH370客机失联危机当前，我们原本愿意少一点咄咄逼人，多一些包容谅解，把重点优先聚焦在搜索与拯救工作，待一切妥善处理后，再总结我们从中吸取的教训，包括追究问责的对象。然而，马来西亚政府在这场分秒必争的危机里，把危机处理得比危机本身更像是一场灾难。耐性耗尽时，人民失控地拿巫师在机场作法的行举开玩笑，用一个笑话向另一个笑话泄愤。

骨痛热症案例飙升、水荒，扰乱了日常生活，让我们泄气受挫。春风去烟霾来，菊花谢了再开，我们仿佛又回到本地生产、台湾制造的电影《黑眼圈》那个时代里去。来回16年，肛门定江山，我们唯有捂住嘴脸在灰蒙蒙的天空里呼吸。此时此刻，我们生气的不是因为国阵愚蠢无能，而是国阵仅剩的那丁点小聪明，都花在“权谋”上。经历政治海啸洗礼6年后，我们不得不问：如果国阵政府处理危机的能力，与国阵领袖整治安华与民联的能力相等，马来西亚的今天，还会是这个样子吗？

6年前，当安华夹着民意以“916变天大计”步步逼近，巫统改编1998年的剧本，表面上是拦截来势汹汹的安华，实地里是向准备跳槽的国阵议员发出警告：一切在我们掌控之中。巫统用一个肛门，化解了失去政权的危机。

6年后，加影州议席于1月27日悬空，选委会2月5日开会，罕见地把投票日订在接近60日期限的第55天。然后上诉庭把鸡奸案II原订于4月7日的听审挪前到3月6日，两天内以“加班”的方式听审，赶在3月11日提名日前裁决：安华罪成，入狱5年。安华从加影迈向布城的大计因此告吹。

天衣无缝--从谋略的运筹到执行的效率，纳吉的自信与干练让人叹为观止。然而，MH370客机失联第8天，我们的首相竟然召开“不接受媒体提问”的记者会，向世界展示了我们不止无力处理危机，甚至无力应对质疑的无能。

危机背后不仅仅是领导的无能，更是马来西亚逾半个世纪来封闭、腐朽、过时的政治文化，导致自己无法与国际社会接轨。当权者平时打压媒体，记者几乎没有拷问掌权者的机会；大亨垄断主流媒体资讯，公信力无从建立。民主自由没有成为政治文化的主流，决策者多是政治委任，而非以政绩、绩效站在岗位上。当危机逼近，部长就要语无伦次，部门与部门之间就要自相矛盾--51%国人早就绝望放弃，如今不幸地殃及国际社会。

地理上，马来西亚处于世界中心；文化上，各大文明在此交汇。换个角度，如果在此危机中马来西亚以多语的优势解决沟通问题，以整治政敌的谋略与效率指挥搜寻工作，我们可以对外展示，马来西亚固然是小国，却有能力面对发生在我们身上的一切。我们骄傲不是因为自大，而是政治终于把人的尊严，还给了马来西亚。一个有尊严的社会，才会尊重世界上的每一个生命。

MH370失联的危机背后，暴露了更大的危机：马来西亚政治，早已从世界民主自由趋势的轨道上失联了。