青霉素（或称盘尼西林）是指分子中含有青霉烷、能破坏细菌的细胞壁并在细菌细胞的繁殖期起杀菌作用的一类抗生素。青霉素是很常用的抗菌药品。但每次使用前必须做皮试，以防过敏。1928年英国伦敦大学圣玛莉医学院细菌学教授弗莱明在实验室中发现青霉菌具有杀菌作用，1938年由麻省理工学院的钱恩（Earnest Chain, 1906-1979）、弗洛里（Howard Florey, 1898-1968）及希特利（Norman Heatley, 1911-2004）领导的团队提炼出来。弗莱明因此与钱恩和弗洛里共同获得了1945年诺贝尔生理学或医学奖。
分类
1.青霉素G类。如青霉素G钾、青霉素G钠 、长效西林等 。
2.耐酶青霉素。如苯唑青霉素(新青Ⅱ号)、氯唑青霉素等。
3.广谱青霉素。如氨苄青霉素、羟氨苄青霉素等。
4.抗绿脓杆菌的广谱青霉素。如羧苄青霉素、氧哌嗪青霉素、呋苄青霉素 等。
5.氮咪青霉素。如美西林及其酯匹美西林等，其特点为较耐酶，对某些阴性杆菌（如：大肠、克雷伯氏和沙门氏菌）有效，但对绿脓杆菌效差。
作用特点
青霉素类抗生素是β-内酰胺类中一大类抗生素的总称，由于β-内酰胺类作用于细菌的细胞壁，而人类细胞只有细胞膜无细胞壁，故对人类的毒性较小，除能引起严重的过敏反应外，在一般用量下，其毒性不甚明显，但它不能耐受耐药菌株（如耐药金葡）所产生的酶，易被其破坏，且其抗菌谱较窄，主要对革兰氏阳性菌有效。青霉素G有钾盐、钠盐之分，钾盐不仅不能直接静注，静脉滴注时，也要仔细计算钾离子量，以免注入人体形成高血钾而抑制心脏功能，造成死亡。
不良反应
青霉素类抗生素的毒性很小。是化疗指数最大的抗生素。但其青霉素类抗生素常见的过敏反应在各种药物中居首位，发生率最高可达5％～10％ 。为皮肤反应 ，表现皮疹、血管性水肿，最严重者为过敏性休克，多在注射后数分钟内发生，症状为呼吸困难、发绀、血压下降、昏迷、肢体强直，最后惊厥，抢救不及时可造成死亡。各种给药途径或应用各种制剂都能引起过敏性休克，但以注射用药的发生率最高。过敏反应的发生与药物剂量大小无关。对本品高度过敏者，虽极微量亦能引起休克。注入鞘内可致癫痫样发作。大剂量长时间注射对中枢神经系统有毒性（如引起抽搐、昏迷等），停药或降低剂量可以恢复。
使用本品必须先做皮内试验。青霉素过敏试验包括皮肤试验方法（简称青霉素皮试）及体外试验方法，其中以皮内注射较准确。皮试本身也有一定的危险性，约有25％的过敏性休克死亡的病人死于皮试。所以皮试或注射给药时都应作好充分的抢救准备。在换用不同批号青霉素时，也需重作皮试。注射液、皮试液均不稳定，以新鲜配制为佳。而且由于自肾排泄，肾功能不良者，剂量应适当调整。此外，局部应用致敏机会多，且细菌易产生耐药性，故不提倡。
弗莱明
2. 传真机
苏格兰发明家爱德华。贝克（Alexander Bain），1876年出生于法国。他6岁时便仿制了一个有活塞和传动杆的火车头，19岁时因制造“秘密照相机”而引起了警方的兴趣。1843年取得的专利，被认为是与传真机的出现有关，他以其对电钟钟摆的知识制作了第一个由前至后逐行扫瞄机制。
1861年，第一部传真机Pantelegraph由Giovanni Caselli出售，当时电话尚未正式被发明。
1924年，RCA的一位设计师Richard H. Ranger发明了wireless photoradiogram，或无线电传真，是今日传真机的前身。一幅美国总统卡尔文·柯立芝的照片，在1924年11月29日由纽约传送至伦敦，成为首幅以无线电传真技术传送的影像，在两年后开始了商业应用。无线电传真直至今日仍被用作传送天气图像及资讯。
一种早期的传真方法Hellschreiber在1929年被Rudolf Hell发明，是当时机械影像扫瞄及传送的先驱。
早期的传真机采用阿摩尼亚水来作显影液，到后期才出现才用特别热感纸的传真机。
1985年，GammaLink的创办人Hank Magnuski博士，制作第一张电脑传真扩充卡GammaFax。
现时的传真机大多数都采用喷墨或雷射列印。
3.飞机
飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明的各国上存在争议：
法国人认为世界最早的飞机是由法國人克雷芒·阿德尔 （Clément Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美国人认为飞机的发明者是美國人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美国试飞成功。
巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。
一般普遍認為飞机是由美國人莱特兄弟發明的，而有部份人認為是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所發明。
和其他交通工具相比，飞机有很多优点：
速度快。目前喷射客机的巡航时速在900公里/小時左右。
机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是公路交通事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
但是飞机作为交通工具也有自身的局限性：
价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制。大部份飛機都需要機場升降，需要有较长的跑道供起降，对起降的条件要求比较苛刻。
一定的危險。雖然民航客機每亿客公里的死亡人数遠低於其他常见运输工具，但由于飞行事故的幸存率很低，所以给公众的心理感觉还是有一定危险的。
最大航速
最大航速是飞机最重要的性能之一。下列若干历史上的最大航速纪录：
1910年 106 千米/小时，飞行员：Leon Morane，法国，Bleriot XI
1913年 204 千米/小时，飞行员：Maurice Prevost, 法国, Deperdussin
1923年 417 千米/小时，飞行员：Harold J.Brow, 美国, Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小时，飞行员：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飞机，此项纪录保持至今)
1939年 755 千米/小时，飞行员：Fritz Wendel, 德国, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小时，飞行员：Heinrich Dittmar, 德国, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式歼击机)
1947年 1127 千米/小时，飞行员：Charles "Chuck" Yeager, 美国, Bell X-1
1951年 2028 千米/小时，飞行员：Bill Bridgeman, 美国, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小时，飞行员：Frank Everest, 美国, Bell 52 X-2 (火箭式)
1961年 5798 千米/小时，飞行员：Robert White, 美国, 北美航空，X-15 (火箭式飞机)
1965年 3750 千米/小时，飞行员：W.Daniel, 美国, 洛克希德 SR-71 黑鳥 (喷气式飞机)
1966年 7214 千米/小时，飞行员：William Joseph Knight, 美国, 北美航空 X-15 (火箭式飞机)
2004年 7700 千米/小时，无人驾驶，美国, 波音 X-43A (喷气式飞机)
奥维尔·莱特
维尔伯·莱特莱特兄弟即奥维尔·莱特（Orville Wright，1871年8月19日－1948年1月30日）和维尔伯·莱特（Wilbur Wright，1867年4月16日－1912年5月12日），通常被认为是第一架比空气重的可操控动力飞行器的发明者和制造者[1]。
奥维尔·莱特
维尔伯·莱特
维尔伯1867年出生于印第安纳州的米尔维尔，奥维尔1871年出生于俄亥俄州的代顿，两兄弟都接受了中学的教育但都未获得文凭。
莱特兄弟在代顿长大，并于1892年在代顿开办了一家自行车修理、设计和制造公司，以此来资助他们对于飞行越来越浓厚的兴趣。在前人的研究成果的基础之上，他们于1899年开始了他们的机械航空试验。和其他人相比，莱特兄弟更加侧重于加强飞行器控制技术，而不是光光追求动力的提升，来达到使飞行器升空的目的。他们研制了三轴控制，并且建立了一系列的控制原理，其中的一些至今仍在使用。
莱特兄弟的早期研究是建立在当时的航空学文献的基础上的，但是他俩很快发现斯密顿系数（一个提升和拖拽公式中的变量）是错误的，利用他们的雇员查理•泰勒建造的风洞，他们测试了超过两百种不同形状的机翼，并最终制定出他们自己的机翼形状和空气压力之间的关系表。他们在自行车、齿轮、自行车引擎和（骑自行车时保持）平衡等方面取得的经验和成果，对他们今后在制造机械飞机中所取得的成功是至关重要的。
值得注意的是，在整个研究工程中，兄弟俩始终在一起工作，因此他们所做出的贡献也是不可分割的。
莱特飞行器
