交通罚款用意何在？

[老黄]

http://www.malaysiakini.com/news/201910

交通罚款涨至两千料加剧贪污
刘博文促朝野齐心否决修正案
2012年6月26日

雪州民青团团长刘博文今日抨击2012年陆路交通修正法案的各项罚款数额涨幅咋舌，并促朝野议员一致拒绝有关法案。

刘博文发表文告指出，2012年陆路交通修正法案在国会下议院提呈一读，各项违反交通规则的罚款数额涨幅惊人，即使是没有遵守交通指示牌或执法员的指挥，罚款数额也介於300令吉至2000令吉。

“如此的涨幅非常不应该，朝野议员应一致拒绝。”

他说，高额罚款或存在阻吓民众犯规，但却不能百分百遏制相关事件的发生，反而可能衍生行贿丶加重民众负担等的可能性，政府必须严正看待法案修正後所可能带来的各项问题。

“部分人士每月薪酬或许还不到2000令吉，若不幸接到一张2000令吉罚款的传票，教人该如何是好？在这样的情况下，是不是又可能出现其他的问题，贿赂就是其中一个最发生的情况，因为罚款数额实在高得令人难以负担。”

他说，民众在面对百物价格喊涨之际，却还惊闻传票罚款数额暴涨的消息，不只不能消化，根本就是不能接受。政府必须体恤人民情况，重新考量相关不合理的法案修改。

刘博文表示，2012年陆路交通修正法案一旦通过和落实，将在民间造成极大影响，朝野议员应该站在同样立场，马上拒绝。即使交通部修改法案的原意再好，但若会对民众造成负面影响，就不能含糊接纳。

[老黄]

前些时候我到关丹警局付交通罚单。
到那边时我吓了一跳，因为付款处设备齐全，宛然是银行柜台的设计，还得领号码等待传呼呢！
柜台处有三位小姐工作，态度很不好，相信不是提倡mesra selalu的警员。

为什么设置这样的柜台？
要不要送一个“大展宏图”的匾额？


按：我的那张传票是星期天早上8点钟在关丹通登嘉楼绕道处发出，时速102公里。

[老黄]

一名朋友从韩国回来，说起GPS。
他说在韩国使用GPS，竟然会通知您前面有交警设速度陷阱（speed trap）。
有一回，他告诉的哥，怎么韩国警方那么笨，如果GPS会通知前方有速陷，岂不是不能捕捉到“猎物”？
的哥说：“警方的目的本来就不在此。速陷不是为了捉人，而是提醒人们降速。我们的警方才不屑要这些交通罚款，解决车祸才是重点。你知道吗？一场交通意外会造成多少损失？交警的任务不是捕捉猎物啦！”

[杨遥遥]

一名朋友从韩国回来，说起GPS。
他说在韩国使用GPS，竟然会通知您前面有交警设速度陷阱（speed trap）。
有一回，他告诉的哥，怎么韩国警方那么笨，如果GPS会通知前方有速陷，岂不是不能捕捉到“猎物”？
的哥说：“警方的目的本来就不在此。速陷不是为了捉人，而是提醒人们降速。我们的警方才不屑要这些交通罚款，解决车祸才是重点。你知道吗？一场交通意外会造成多少损失？交警的任务不是捕捉猎物啦！”

这不是最近的措施。
几年前我去韩国时，载我们的巴士安装的GPS就有这个功能。
导游也是这样告诉我们，其作用是温馨提醒司机安全驾驶。

[老黄]

如果超速真是车祸的主因，我建议政府实施三个月超速判死刑的临时法令，看看车祸率会不会降低。

[老黄]

http://liangtneh.blogspot.com/2012/06/blog-post_27.html

交通部又提呈提高罰款的傷民提案
鄭欽亮

該如何看待我們的交通部？要如何形容我們選出來的奇特議員？天知道他們的腦袋裡裝的是甚麼。

兩年前，提高各類交通違規罰款的法案不是在民眾炮轟之下一讀就死了嗎？為甚麼它突然間再冒出來？

老百姓大力反對的法案死後重生，就像是蘊藏在地底下的百年幽魂遇到了新主人，他撕開了封條掀起了蓋，把幽靈釋放出來，擇人而噬，重新害世。

更甚的是，重臨的陸路交通（修正）法案比兩年前被轟回的更兇猛，將原本不少過300令吉至不超過一千令吉的罰款，提高至不超過2千令吉，交通部大官們到底是安甚麼心，確是充滿想像空間。

一般有腦子的做法，是當大官要重提被老百姓激烈反對的修正法案時，就連智商最低的人也知道，接下來要提呈的應該是改良版，比如大部份人民覺得罰款嚴格得不合理，就須改良到更符合人性才拿出來，這是最基本的為官智慧。

但是交通部大官卻是另類，人民反對之後他雖然收回，但卻不是把逆民法案送進碎紙機，而是加料後收起來，臥薪嚐膽兩年後再拿出來，似有不修法案不罷休之勢。

我不敢說交通部大官是抱著不滿兩年前提案被拒之心而加重罰金，也不確定是哪一條筋出問題，但此番捧著傷民提案重新進入國會殿堂，就已經是一件不可理喻的動作。

到底是甚麼原因使到交通部堅持要向老百姓施以嚴法？為甚麼連徵詢民意這個環節都不做？更奇怪的是，大選就要來了，交通部大官難道不知道這是替國陣政府“倒米”？

如果說“重罰之下，必有順民”是交通部大官的想法，那就太膚淺了，因為大馬不是全民皆匪，而真正的匪徒就是要為非作歹，就是要挑戰嚴法，重罰對歹徒根本起不了阻嚇作用。

除非交通部認為路上的“交通犯”已經猖獗到當局無計可施了，已經嚴重影響到人民和國家，但事實不是如此。

老百姓認為，每一天闖紅燈的車主，不會比在交通燈前破車鏡搶手提袋的匪徒更有破壞力；每一天超速的車子，不會比飛馳攫奪的匪徒更有殺傷力；每一天沒繳路稅的人數，不會多過逃稅的商人；車牌不合法的車子，不會危險過用偷車和假車牌幹案的匪徒。

現在的問題是匪案頻傳，不是全民皆為交通犯。

交通部如果成功提高罰金，怕是引來更多害群之警湧去路邊站崗關注車子示罰單，而疏於巡邏維安了，因為高罰款只會提高害群警的談判籌碼，對於馬路安全，誰也說不出有具體幫助。

光明日報專欄：潑墨（2012年6月27日）

[杨遥遥]

开越多交通罚单赚幅越大
梁自坚称二公司可牟暴利

作者／刘伟鸿 2012年07月04日 06:42:41 pm
http://www.merdekareview.com/news_v2.php?n=25617

【本刊刘伟鸿撰述/摄影】交通部拟推出的自动交通执法系统，被指让私营公司牟取暴利。在这个系统下，私营公司可在首500万张交通罚单中，获取每张马币16元的赚幅，超过500万张罚单则与交通部平分。换言之，罚单越多，赚幅越大！

人民公正党总财政梁自坚在记者会上直指，私营化交通罚单系统的目的是要让私人公司牟取暴利，“至少发出1000万张罚单获利”。

梁自坚指出，在自动交通执法系统（AES）模式下，Beta Tegap与ATES两家私营公司可在首500万张罚单中每张获得马币16元的赚幅，而超过500万张罚单，交通部会与私营公司对半平分罚款，每家公司最高可得马币2亿7000万元。

[老黄]

[老黄]

http://www.malaysiakini.com/news/209057

自动执法系统交两公司管理
郭素沁叹驾车者沦“大金库”
2012年9月16日 下午1点52分

民主行动党士布爹区国会议员郭素沁质问交通部，为何把“自动执法系统”（AES）私营化，让私人公司从中受惠。

她说，根据财经报章《The Edge》的报道，交通部把摄像和监察车辆速度的工作私营化，并交给两家公司管理，即一家监察半岛中部与南部地区，另一家则监察北马丶沙巴丶砂拉越和纳闽地区；往后，有关交通传单所收到的罚款，有一部分将分给这两家公司。

郭素沁在今天文告指出，“根据该报道，私人公司分享罚款利益的方式，以发票数量与实收罚款计算。以目前全国车辆数目计算，私人公司在一年之内可收取数以亿令吉计！”

郭素沁指出，政府将和私人公司缔结合约，阐明分享利益的条件，而“特许经营权”至少签订5年，不管日后谁当政府，都得履行合约。

也是民主行动党全国组织秘书的郭素沁补充，“传票发得多，私人公司很快就可以收回成本，之后就是等待驾驶人超速闯红灯，坐着发传票和收取罚款！”

她形容这就如全国的收费大道公司般，特许私营公司都受到保障，如果没有达到合约内阐明的既得收益，私人公司将获得政府的赔偿。

郭素沁认为，从大道公司到所谓“自动执法系统”，所有眼睛都盯着驾驶人士的口袋——他们使用大道要缴付过路费；如今，不经意超速丶不小心超越黄线丶误入巴士专用车道时，也都得缴付罚款，而政府则和私人公司分账。

她指出，交通规则的用意在于减少车祸，保障公路使用者的安全；在这个意义上，交通部不应该把执法和罚款私营化或商业化，这样将失去提醒和劝阻的作用，并使交通执法变成政府与私人商业分红的吸金活动。

“最终，全国的驾驶人士，都会成为私营化公司的大金库！”

郭素沁表示，在全国人民批评政府许多私营化政策的当儿，交通部还把“自动执法系统”私营化，这根本就与人民的意愿背道而驰。

她呼吁交通部重新检讨这项私营化的做法，把交通执法回归交通部官员与警方。

另一边厢，交通部长江作汉今天较后辩称，交通部实行自动执法系统（AES）是为了驾驶人士及公路安全使用者的安全，并非刁难驾驶者。

他说，这几天已在多个媒体宣布，承包自动执法系统的公司将会在距离安装摄录机的2至3公里内设立告示牌，以提醒驾驶者提高警惕及被取缔的醒觉度。

他今日发表文告表示，陆路交通局并非如行动党全国组织秘书郭素沁昨天所说般，指当局暗地里偷拍驾驶者在公路上的态度，像“秃鹰等待猎物”来埋伏公路使用者。

“这完全是扭曲性及误导民众的不实指责，胡乱指责来破坏可以降低交通意外的全新执法系统。这都是行动党领袖一贯用来指责他人的伎俩，犹如乱捉猎物的秃鹰，居心不良，尽显其出。”

他补充，交通部通过自动执法系统取缔违规驾驶人士，不只是公开、透明及公正，同时也是为了提高驾驶人士的警觉性，时刻遵守交通规则，养成良好的驾驶态度。

[老黄]

转贴：大马政治《快讯》

日前公佈即將落實自動執法系統（AES）的817個車禍黑區當中，有5個地區竟然限制時速30公里！
《星洲日報》也發現，其中有27個地區沒有列明時速限制，而其中11個地區是限制時速是50公里、143個地區是時速60公里。